Die IT-Konsolidierung von CPKC verstopfte ihr Netz – die STB verlangte einen Sanierungsplan

Canadian Pacific Kansas City – die Fusion von Canadian Pacific und Kansas City Southern aus dem Jahr 2023, die Kanada, die USA und Mexiko verbindet – stellte am 3. Mai 2025 ihre US-Informationstechnologiesysteme um. Die Bahngesellschaft geriet schnell in Schwierigkeiten: Sie konnte keine korrekten Wagenbestände oder aktuellen Wagenstandorte aufrechterhalten, und die Übergabedaten für Wagen, die an Standorten des früheren KCS zugestellt wurden, erforderten umfangreiche manuelle Nacharbeit.

Weil die Daten falsch waren, konnten die erforderlichen Arbeitsaufträge erst erstellt werden, nachdem die Datensätze von Hand überarbeitet worden waren; Wagen stapelten sich in Rangierbahnhöfen, die Standzeiten stiegen, die Zuggeschwindigkeiten sanken, und Kunden meldeten erhöhte Verzögerungen, verpasste Anschlüsse und Überlastung – ein Rückkopplungskreislauf, der das Auffinden einzelner Wagen, die zu Kundenanlagen geleitet wurden, noch schwieriger machte. Am 17. Juni schrieb die Surface Transportation Board an CPKC und verwies auf ihre eigenen Aufsichtsdaten, und am 20. Juni reichte die Bahngesellschaft einen Service Action Plan ein.

Der Plan konzentriert sich auf die Aktualisierung der Bestandsdaten, damit Betriebspersonal und Kunden Frachtbriefe erstellen und die Flüssigkeit des Netzes wiederherstellen können. CPKC erklärte, es sei „zu früh, um belastbare Vorhersagen“ für eine vollständige Rückkehr zum Betrieb zu treffen, erwarte aber, dass der Betrieb bis Mitte Juli wiederhergestellt sei.

Höhere Standzeiten, geringere Geschwindigkeit, verpasste Anschlüsse und Überlastung im Netz des früheren KCS seit dem 3. Mai; Aufsichtsschreiben der STB und geforderter Aktionsplan

Die Umstellung führte die Betriebsdaten zweier Bahngesellschaften zusammen, ohne einen funktionierenden Weg für die Übergabedatensätze des früheren KCS, die umfangreiche Nacharbeit erforderten.

Ungenaue Wagenstandorte blockierten die Erstellung von Arbeitsaufträgen, sodass die Abwicklung auf manuelle Datenreparatur zurückfiel.

Die Überlastung der Rangierbahnhöfe durch nicht verarbeitbare Wagen verstärkte sich selbst und trieb die Standzeiten in die Höhe und verbrauchte zusätzliche Lokomotiv- und Personalressourcen.

Die Bedingungen verschlechterten sich so stark, dass die STB innerhalb von sechs Wochen nach der Umstellung aufgrund ihrer eigenen Daten eingriff.

Die Fusionsintegration ist erst abgeschlossen, wenn die Daten zusammengeführt sind: Bahngesellschaften funktionieren nur mit genauen Wagenstandorten, und eine einzige fehlerhafte Umstellung kann ein Netz in drei Ländern verstopfen.

CPKC teilte der STB mit, dass seine zweigleisige Abhilfe – Aktualisierung der Bestandsdaten und Wiederherstellung der Flüssigkeit des Netzes – weitgehend umgesetzt sei, und dass der Betrieb voraussichtlich um Mitte Juli 2025 wiederhergestellt sein werde; es warnte jedoch, dass belastbare Vorhersagen zum Zeitpunkt verfrüht seien.