CPKC的IT整合癱瘓了其網路——STB要求提出修復計畫

加拿大太平洋堪薩斯城鐵路（Canadian Pacific Kansas City）——由加拿大太平洋鐵路與堪薩斯城南方鐵路於2023年合併而成，串聯加拿大、美國與墨西哥——於2025年5月3日切換其美國資訊科技系統。該鐵路公司隨即陷入困境：無法維持準確的車輛庫存或即時的鐵路車輛位置，而在原屬KCS（堪薩斯城南方鐵路）的地點所交付車輛的交接資料，需要大量人工重做。

由於資料有誤，必要的工作單無法建立，直到紀錄經人工重做為止；鐵路車輛在分類場堆積，停留時間上升，列車速度下降，客戶通報延誤增加、錯過轉轍及壅塞——這種回饋循環使定位被送往客戶設施的個別車輛更加困難。6月17日，地面運輸委員會（Surface Transportation Board）致函CPKC，引用其自身的監督資料；6月20日，該鐵路公司提交了一份服務行動計畫。

該計畫的核心是更新庫存資料，使營運人員與客戶能夠產生運送單並恢復網路流暢度。CPKC表示，對於完全恢復服務「現在要提供確切預測還太早」，但預期營運可於7月中旬前修復。

自5月3日以來，原屬KCS網路的停留時間上升、速度變慢、錯過轉轍及壅塞；STB發出監督函並要求提出行動計畫

此次切換合併了兩家鐵路公司的營運資料，卻沒有為原屬KCS的交接紀錄提供可用的處理途徑，這些紀錄需要大量重做。

不準確的車輛位置阻礙了工作單的建立，因此處理工作退回到人工資料修復。

無法處理的車輛造成場站壅塞，且情況不斷惡化，推高停留時間並消耗額外的機車與人員資源。

情況惡化到足以讓STB在切換後六週內依據其自身資料介入。

合併整合在資料合併完成之前都不算完成：鐵路營運仰賴準確的車輛位置，而一次失敗的切換就可能使橫跨三國的網路陷入壅塞。

CPKC向STB表示，其雙軌補救措施——更新庫存資料與恢復網路流暢度——已大致落實，服務預計於2025年7月中旬左右修復；該公司提醒，對時程作出確切預測仍為時過早。