Não há correção de software para uma bateria que pega fogo — 320.000 Jeeps estacionados do lado de fora

Em 4 de novembro de 2025, a Chrysler convocou 320.065 híbridos plug-in do mercado norte-americano — 228.221 Jeep Wrangler 4xe e 91.844 Jeep Grand Cherokee 4xe — após constatar que células de bateria de alta tensão podiam apresentar danos no separador que levavam a incêndio do veículo enquanto estacionado ou em movimento.

Os modelos afetados são os Wrangler 4xe de 2020 a 2025 e os Grand Cherokee 4xe de 2022 a 2026. A Chrysler orientou os proprietários a estacionar do lado de fora e longe de estruturas e a não carregar veículos não reparados, porque o risco de incêndio aumenta quando a bateria está carregada.

A convocação decorreu de uma anterior, a 24V720, cujo software de correção se mostrou ineficaz: a Chrysler tinha conhecimento de 19 incêndios em conjuntos de bateria, incluindo nove em veículos que já haviam recebido essa correção de software. A empresa afirmou ter conhecimento de uma lesão possivelmente relacionada ao defeito.

Uma nova correção ainda não estava disponível quando a convocação foi anunciada, e a notificação aos proprietários por correio estava prevista para começar em 2 de dezembro de 2025.

A Chrysler convocou 320.065 Jeeps, orientando os proprietários a estacionar do lado de fora e parar de carregar, porque a correção de software deixou passar nove incêndios e somente uma correção física poderia detê-los.

A primeira correção da Chrysler foi um remédio de software, a 24V720, que tentava detectar anomalias na bateria — mas não detectou as falhas, e nove dos incêndios ocorreram em veículos que já a haviam recebido.

A causa subjacente, danos no separador dentro das células da bateria, é física, e uma atualização de software não poderia repará-la. O projeto não podia garantir que células danificadas deixariam de operar.

Como uma nova correção não estava pronta, a empresa pediu a centenas de milhares de proprietários que estacionassem seus híbridos plug-in do lado de fora e parassem de carregá-los — um defeito que se tornou um risco de incêndio.

Uma correção de software não pode consertar um defeito físico. Quando células de bateria podem falhar e pegar fogo, somente uma correção física funciona — uma correção que ainda permite que incêndios aconteçam torna-se o segundo escândalo.

A Chrysler ampliou sua convocação anterior 24V720 para a 25V741, aconselhou os proprietários a estacionar do lado de fora e não carregar, e trabalhou para desenvolver uma correção substituta enquanto a NHTSA divulgava o risco. A convocação reabriu questionamentos sobre as práticas de segurança de baterias da Stellantis em toda a sua linha de plug-in.