Kein Software-Fix für eine brennende Batterie – 320.000 Jeeps stehen draußen

Am 4. November 2025 rief Chrysler 320.065 Plug-in-Hybride für den US-Markt zurück – 228.221 Jeep Wrangler 4xe und 91.844 Jeep Grand Cherokee 4xe –, nachdem festgestellt worden war, dass Hochvoltbatteriezellen eine Schädigung der Separatoren aufweisen können, die zu einem Fahrzeugbrand im Stand oder während der Fahrt führt.

Betroffen sind die Modelle Wrangler 4xe der Baujahre 2020–2025 und Grand Cherokee 4xe der Baujahre 2022–2026. Chrysler wies die Eigentümer an, im Freien und entfernt von Gebäuden zu parken und nicht reparierte Fahrzeuge nicht aufzuladen, da die Brandgefahr bei geladener Batterie steigt.

Der Rückruf ging aus einem früheren Rückruf hervor, 24V720, dessen Abhilfe-Software sich als unwirksam erwies: Chrysler war über 19 Batteriepackbrände informiert, darunter neun in Fahrzeugen, die diese Software-Abhilfe bereits erhalten hatten. Das Unternehmen gab an, von einer Verletzung zu wissen, die möglicherweise mit dem Defekt zusammenhängt.

Zum Zeitpunkt der Ankündigung des Rückrufs war noch keine neue Abhilfe verfügbar, und die Benachrichtigung der Eigentümer per Post sollte am 2. Dezember 2025 beginnen.

Chrysler rief 320.065 Jeeps zurück und wies die Eigentümer an, im Freien zu parken und das Laden einzustellen, weil die Software-Abhilfe neun Brände verfehlte und nur eine physische Reparatur sie stoppen konnte.

Chryslers erste Abhilfe war eine Software-Lösung, 24V720, die versuchte, Batterieanomalien zu erkennen – doch sie verfehlte die Ausfälle, und neun der Brände ereigneten sich in Fahrzeugen, die sie bereits erhalten hatten.

Die zugrunde liegende Ursache, eine Schädigung der Separatoren in den Batteriezellen, ist physischer Natur, und ein Software-Patch konnte sie nicht beheben. Die Konstruktion konnte nicht gewährleisten, dass beschädigte Zellen den Betrieb nicht fortsetzen würden.

Da eine neue Abhilfe nicht bereitstand, bat das Unternehmen Hunderttausende Eigentümer, ihre Plug-in-Hybride im Freien zu parken und nicht mehr aufzuladen – ein Defekt, der zur Brandgefahr wurde.

Eine Software-Abhilfe kann einen physischen Defekt nicht beheben. Wenn Batteriezellen versagen und sich entzünden können, hilft nur eine physische Reparatur – eine Abhilfe, die Brände weiterhin zulässt, wird zum zweiten Skandal.

Chrysler weitete seinen früheren Rückruf 24V720 auf 25V741 aus, riet Eigentümern, im Freien zu parken und nicht zu laden, und arbeitete an der Entwicklung einer Ersatz-Abhilfe, während die NHTSA das Risiko öffentlich machte. Der Rückruf warf erneut Fragen zu den Batteriesicherheitspraktiken von Stellantis in seiner Plug-in-Modellpalette auf.