Aucun correctif logiciel pour une batterie qui prend feu — 320 000 Jeep garées à l'extérieur

Le 4 novembre 2025, Chrysler a rappelé 320 065 hybrides rechargeables destinés au marché américain — 228 221 Jeep Wrangler 4xe et 91 844 Jeep Grand Cherokee 4xe — après avoir constaté que des cellules de batterie haute tension pouvaient présenter des dommages au séparateur susceptibles de provoquer un incendie du véhicule, à l'arrêt comme en circulation.

Les modèles concernés sont les Wrangler 4xe de 2020 à 2025 et les Grand Cherokee 4xe de 2022 à 2026. Chrysler a demandé aux propriétaires de garer leur véhicule à l'extérieur et à l'écart des bâtiments, et de ne pas recharger les véhicules non réparés, car le risque d'incendie augmente lorsque la batterie est chargée.

Le rappel découle d'un rappel antérieur, 24V720, dont le logiciel correctif s'est révélé inefficace : Chrysler avait connaissance de 19 incendies de blocs-batteries, dont neuf dans des véhicules ayant déjà reçu ce correctif logiciel. L'entreprise a déclaré connaître un blessé potentiellement lié à ce défaut.

Aucun nouveau correctif n'était encore disponible au moment de l'annonce du rappel, et la notification des propriétaires par courrier devait commencer le 2 décembre 2025.

Chrysler a rappelé 320 065 Jeep, demandant aux propriétaires de garer leur véhicule à l'extérieur et d'arrêter de le recharger, car le correctif logiciel n'avait pas empêché neuf incendies et seule une réparation matérielle pouvait les arrêter.

Le premier correctif de Chrysler était un correctif logiciel, 24V720, qui tentait de détecter des anomalies de batterie — mais il n'a pas détecté les défaillances, et neuf des incendies se sont produits dans des véhicules l'ayant déjà reçu.

La cause sous-jacente, des dommages au séparateur à l'intérieur des cellules de batterie, est matérielle, et un correctif logiciel ne pouvait pas y remédier. La conception ne pouvait pas garantir que des cellules endommagées cesseraient de fonctionner.

Comme aucun nouveau correctif n'était prêt, l'entreprise a demandé à des centaines de milliers de propriétaires de garer leurs hybrides rechargeables à l'extérieur et d'arrêter de les recharger — un défaut devenu un risque d'incendie.

Un correctif logiciel ne peut pas réparer un défaut matériel. Lorsque des cellules de batterie peuvent défaillir et s'enflammer, seule une réparation matérielle fonctionne — un correctif qui laisse encore des incendies se produire devient le second scandale.

Chrysler a élargi son rappel antérieur 24V720 en 25V741, a conseillé aux propriétaires de garer leur véhicule à l'extérieur et de ne pas le recharger, et s'est employé à mettre au point un correctif de remplacement tandis que la NHTSA faisait connaître le risque. Le rappel a rouvert les questions sur les pratiques de Stellantis en matière de sécurité des batteries dans l'ensemble de sa gamme d'hybrides rechargeables.