불타는 배터리에는 소프트웨어 수정으로 해결할 수 없다 — 32만 대의 Jeep이 야외에 세워졌다

2025년 11월 4일 Chrysler는 고전압 배터리 셀이 분리막 손상을 안고 있어 주차 중이나 주행 중 차량 화재로 이어질 수 있음을 발견한 후 미국 시장 플러그인 하이브리드 320,065대 — Jeep Wrangler 4xe 228,221대와 Jeep Grand Cherokee 4xe 91,844대 — 를 리콜했다.

영향을 받은 모델은 2020-2025년형 Wrangler 4xe와 2022-2026년형 Grand Cherokee 4xe 차량이다. Chrysler는 차주들에게 야외에서 구조물로부터 떨어진 곳에 주차하고 수리되지 않은 차량을 충전하지 말라고 당부했는데, 배터리가 충전될 때 화재 위험이 높아지기 때문이다.

이번 리콜은 이전 리콜인 24V720에서 비롯되었으며, 그 해결책인 소프트웨어가 효과가 없는 것으로 드러났다. Chrysler는 배터리 팩 화재 19건을 인지하고 있었고, 그중 9건은 이미 해당 소프트웨어 해결책을 받은 차량에서 발생했다. 회사는 결함과 관련 있을 가능성이 있는 부상 1건을 알고 있다고 밝혔다.

리콜 발표 당시 새로운 해결책은 아직 마련되지 않았으며, 우편을 통한 차주 통지는 2025년 12월 2일에 시작될 예정이었다.

Chrysler는 Jeep 320,065대를 리콜하고 차주들에게 야외 주차와 충전 중단을 당부했는데, 소프트웨어 해결책이 화재 9건을 놓쳤고 물리적 수정만이 이를 막을 수 있었기 때문이다.

Chrysler의 첫 번째 수정은 배터리 이상을 감지하려 한 소프트웨어 해결책 24V720이었지만, 그것은 고장을 놓쳤고 화재 9건은 이미 이를 받은 차량에서 발생했다.

근본 원인인 배터리 셀 내부의 분리막 손상은 물리적인 것이어서 소프트웨어 패치로는 고칠 수 없었다. 설계는 손상된 셀이 계속 작동하지 않으리라고 보장할 수 없었다.

새로운 해결책이 준비되지 않았기 때문에 회사는 수십만 명의 차주에게 플러그인 하이브리드를 야외에 주차하고 충전을 중단하라고 요청했다 — 화재 위험이 된 결함이었다.

소프트웨어 해결책은 물리적 결함을 고칠 수 없다. 배터리 셀이 고장 나고 발화할 수 있을 때는 물리적 수정만이 효과가 있다 — 여전히 화재가 발생하도록 내버려 두는 해결책은 두 번째 스캔들이 된다.

Chrysler는 이전의 24V720 리콜을 25V741로 확대하고 차주들에게 야외 주차와 충전 금지를 권고했으며, NHTSA가 위험을 공표하는 동안 대체 해결책을 개발하기 위해 노력했다. 이번 리콜은 Stellantis의 플러그인 라인업 전반에 걸친 배터리 안전 관행에 대한 의문을 다시 불러일으켰다.