즈지의 판매대행 전환, 고객 차량 대금을 들고 도주한 매장들로 끝나

상하이자동차(SAIC)의 전기차 브랜드 즈지는 직영 판매 모델로 시작해 판매량을 밀어붙이기 위해 판매대행점을 열었다. 2026년까지 이 채널은 대부분 판매대행점이 운영하게 되었고, 판매대행점들은 가격 경쟁의 비용을 전부 떠안았다 — 대당 손실, 재고 적체, 그리고 6월의 57.2% 판매대행점 재고 경고 지수까지.

2026년 7월 매장들이 잇따라 붕괴했다. 즈지의 쿤밍 관두(官渡) 사용자 센터는 7월 7일 밤사이 텅 비었고 영업직원과 매니저는 연락이 닿지 않았으며, 이어 주하이 매장이 폐점 공지를 게시했고 상하이 매장은 매니저가 고객의 돈을 들고 도주해 경찰에 넘겨졌다.

전액을 지불한 고객들은 환불도 차량 인도도 받을 수 없다는 것을 알게 되었고, 일부는 판매대행점이 합격증을 몰래 저당 잡힌 차량을 받아 등록이 불가능했다. 쿤밍의 한 구매자는 192,700위안을 지불했으나 인도 전에 매장이 붕괴했고, 280명 규모의 피해자 모임은 같은 처지의 수십 명을 집계했다.

즈지는 고객을 '뒷받침(backstop)'하겠다며 합격증 회수를 위한 자금을 선지급하고 공장을 통한 인도를 진행하겠다고 약속했지만 대응은 느렸다 — 위로 문자 이후 일주일이 지나도 아무도 연락하지 않았다고 차주들은 말했다. 상반기에 인도를 58% 늘린 브랜드는 이제 신뢰에 기대 운영해 온 채널의 대가를 치르고 있었다.

즈지는 판매대행점에 가격 경쟁 손실을 떠넘겨 매장들이 붕괴했고, 뒷받침을 약속했으나 느리게 움직여 고객들을 내버려 두었다.

판매대행점에 채널을 넘기면서 그들의 재무나 운영을 감독하지 않고 판매 규모를 키웠다

대당 손실과 합격증 저당을 불가피하게 만든 가격 경쟁을 통해 계속 판매량을 밀어붙였다

느리게 움직인 뒷받침 약속을 공표해, 내버려진 고객들이 브랜드를 대변하게 했다

판매량을 파는 판매대행 채널이 고객의 돈을 소유한다. 판매대행점이 차량당 손실을 볼 때 공장의 성장은 그들의 현금에 얹혀가며, 현금이 바닥나면 붕괴는 브랜드에 떨어진다.

2026년 7월 즈지의 판매대행점들이 붕괴했다. 쿤밍 관두(官渡) 사용자 센터는 7월 7일 밤사이 텅 비었고, 주하이 매장은 폐점했으며, 상하이 매장은 매니저가 고객의 돈을 들고 도주했다. 일부 구매자는 환불도 차량도 받지 못했고, 다른 이들은 판매대행점이 저당 잡힌 합격증이 달린 차량을 받았다. 한 구매자는 192,700위안을 지불하고도 차를 받지 못했으며, 판매대행점 직원들은 석 달치 임금을 받지 못했다. 즈지는 합격증 회수와 인도를 약속했지만 일주일 뒤 차주들은 연락이 없었다고 보고했다. 이 브랜드는 감독 없는 판매대행 모델로 상반기 인도를 58% 늘려 40,087대를 기록했다 — 그 대가는 내버려진 고객, 직원, 신뢰였다.