El giro de Zhiji hacia los concesionarios autorizados terminó con tiendas que se fugaron con los pagos de los coches de los clientes

Zhiji, la marca de vehículos eléctricos de SAIC, comenzó con un modelo de venta directa y luego abrió concesionarios autorizados para impulsar el volumen. Para 2026 el canal era mayoritariamente gestionado por concesionarios, y estos asumían el coste total de la guerra de precios: pérdidas por coche, exceso de inventario y un índice de advertencia de inventario de concesionarios del 57,2 % en junio.

En julio de 2026 las tiendas colapsaron una tras otra: el 官渡用户中心 de Zhiji en Kunming quedó vacío de la noche a la mañana el 7 de julio, con su personal de ventas y su gerente ilocalizables; le siguió una tienda de Zhuhai que publicó un aviso de cierre y una tienda de Shanghái cuyo gerente se fugó con el dinero de los clientes y fue entregado a la policía.

Los clientes que habían pagado el importe completo descubrieron que no podían obtener reembolsos ni la entrega, y algunos recibieron coches cuyos certificados de conformidad habían sido empeñados en secreto por el concesionario, lo que los hacía no registrables. Un comprador de Kunming pagó ¥192.700 y la tienda colapsó antes de la entrega; un grupo de reclamación de 280 miembros contabilizó decenas en la misma situación.

Zhiji prometió "respaldar" a los clientes, adelantar fondos para redimir los certificados y recortar la entrega a través de la fábrica, pero la respuesta fue lenta: una semana después del mensaje de consuelo, los propietarios dijeron que nadie les había llamado. La marca que había aumentado las entregas un 58 % en el primer semestre estaba ahora pagando por un canal que había dejado funcionar sobre la confianza.

Zhiji dejó que los concesionarios asumieran las pérdidas de la guerra de precios, por lo que las tiendas colapsaron; prometió respaldo pero actuó con lentitud, dejando a los clientes abandonados.

Escaló las ventas entregando el canal a concesionarios autorizados sin supervisar sus finanzas ni sus operaciones

Siguió impulsando el volumen mediante una guerra de precios que hizo inevitables las pérdidas por coche y los certificados empeñados

Publicitó una promesa de respaldo que avanzó con lentitud, dejando que los clientes abandonados hablaran por la marca

Un canal de concesionarios que vende el volumen es dueño del dinero de los clientes. Cuando los concesionarios pierden dinero por coche, el crecimiento de la fábrica se sustenta en su efectivo, y cuando este se agota, el colapso recae sobre la marca.

En julio de 2026 colapsaron las tiendas de concesionarios de Zhiji: el 官渡用户中心 de Kunming quedó vacío de la noche a la mañana el 7 de julio, una tienda de Zhuhai cerró y el gerente de una tienda de Shanghái se fugó con el dinero de los clientes. Algunos compradores no obtuvieron reembolso ni coche; otros recibieron coches con certificados que el concesionario había empeñado. Un comprador pagó ¥192.700 y nunca recibió el coche; al personal del concesionario se le debían tres meses de salario. Zhiji prometió redimir los certificados y entregar, pero los propietarios informaron que no hubo llamadas una semana después. La marca había aumentado las entregas del primer semestre un 58 % hasta 40.087 unidades con un modelo de concesionarios sin supervisión: el coste fueron clientes abandonados, personal y credibilidad.