포드, 두 번째 화재 수리책 마련하는 동안 쿠가 플러그인 하이브리드 차주 2만 6천 명에게 충전하지 말라고 통보

포드는 2019년부터 판매된 현행 쿠가 플러그인 하이브리드에서 단락을 일으켜 동력 상실이나 화재를 초래할 수 있는 배터리 결함과 관련된 화재 위험을 확인한 후 리콜을 개시했다. 2026년 3월 초 이 자동차 제조사는 차주들에게 차량 배터리를 충전하지 말라고 권고했다. 런던 데일리는 약 4주 후에도 포드가 여전히 수리 일정을 제시하지 않아 유럽 전역의 영향을 받은 운전자 약 2만 6천 명이 진퇴양난에 빠졌으며, 소프트웨어 수정이 준비될 때까지 신형 모델 출하가 중단되었다고 보도했다.

이번 리콜은 해당 모델의 두 번째 화재 관련 안전 결함이다. 2020년 포드는 충전 중 화재가 발생한 후 2만 7천 대 이상의 쿠가에서 배터리 유닛을 교체해야 했다. 차주들은 즉시 차량에서 내려야 하는 '지금 안전하게 정지' 경고를 설명했는데, 이는 이동에 어려움이 있는 운전자에게 특히 큰 부담이며, 휘발유만으로 주행함에 따라 운행 비용도 증가하고 있다. 포드의 통지서에는 추가 연료비나 잠재적 배터리 손상에 대한 사전 보상은 없었다.

최종 해결책은 소프트웨어였다. 7월까지 딜러에 도달할 것으로 예상되는 수정 업데이트로 고전압 충전을 용량의 80%로 제한하는 것이다. 이를 받은 차주들은 사용 가능한 용량과 주행거리가 줄었다고 보고했으며, 한 명은 광고된 14.4kWh 충전율이 9.3kWh로 떨어졌다고 측정했고, 포드가 요구할 때만 200유로 지급이나 서비스 바우처 같은 보상을 제안했다고 말했다. 소비자 전문가들은 차주들에게 소비자권리법과 포드와 논의 중이던 모터 옴부즈맨을 안내했으며, ABI는 리콜 통지를 무시하면 보험 청구가 무효가 될 수 있다고 경고했다.

유럽 차주 2만 6천 명 이상이 충전하지 말라는 통보를 받았고, 신형 모델 출하가 중단되었으며, 수정책은 사용 가능한 배터리를 80%로 제한해 주행거리를 줄이고, 사전 보상은 없다

배터리 결함은 해당 모델의 2020년 화재 결함을 반복했으며, 수정책은 첫 리콜에서 요구했던 배터리 교체가 아닌 소프트웨어 완화책으로 다시 도입되었다.

포드는 문제를 광범위하게 출하했고(유럽에서 약 2만 6천 대 추정) 위험이 알려진 후에야 신차 판매를 중단했으며, 그 전에는 중단하지 않았다.

해결책은 사전 보상 없이 제품의 핵심 가치 제안(전기 주행거리)을 저하시켜 안전 리콜을 차주들의 운행 비용 불만으로 전환시켰다.

제품의 대표적 성능을 조용히 포기하게 만드는 소프트웨어 패치는 시간을 벌 뿐 신뢰를 얻지는 못한다. 전기 주행거리를 위해 플러그인을 구매한 차주들은 그것을 잃는 것을 용서하지 않을 것이다.

소프트웨어 수정은 2026년 7월경 딜러에 도달하기 시작했으며, 차주들은 예약 대기를 예상하고 있다. 기사 댓글 작성자들은 수정으로 충전 용량이 줄었고 한 경우에는 불규칙한 주행거리 표시가 해결되지 않았다고 보고한다. 모터 옴부즈맨은 일정과 소비자 문의에 관해 포드와 협의하고 있었다. 자료에는 규제 당국의 제재는 나타나지 않는다.