VinFastの米国投入は6,314台を販売——リコールはその全台が対象

ベトナムのVingroupのEV部門であるVinFastは、2023年にVF8電動SUVを米国に投入した。新たなグローバル自動車メーカーとしての野心と、公の場で学ぶ企業のソフトウェアを携えて。米国での反応は冷ややかで、販売は伸びず、売れた車には一部のオーナーが恐れるようになった先進運転支援システムが搭載されていた。

米国の規制当局への苦情は、車線維持支援が大きなカーブでステアリングホイールをあまりに強く引き寄せ、ドライバーが容易に打ち勝てないと述べていた。あるオーナーは、システムが約30回も車をコンクリート壁にぶつけそうになったと報告した。NHTSAの欠陥調査局は2024年に14件の苦情を記録し、その9月に正式な調査を開始した。VinFastは欠陥を、ADASシステム全体でトルク比がどのように調整されていたかに起因すると突き止めた。

2025年8月、VinFastは米国で販売したすべてのVF8、すなわち全6,314台をリコールし、ステアリング補正を緩和しシステムをより打ち勝ちやすくする無償のソフトウェアアップデートを行った。衝突事故は報告されていなかった。リコールが存在したのは、苦情がドライバーと争う車を描写し、規制当局がそれを信じたからだった。世界で最も厳しく監視される市場で信頼を築こうとする新興自動車メーカーにとって、車両台数とリコール台数が同じ数字であることが物語のすべてだ。

VinFastは14件の苦情を受けて米国のVF8全6,314台をリコールした。ソフトウェアアップデートはステアリング補正を緩和し、システムをより打ち勝ちやすくした。

ADASの調整は機能のチェック項目ではなく安全の規律である——ドライバーが争う運転支援システムを出荷することは、セールスポイントを欠陥調査に変える。

新興自動車メーカーの最初の車両群はその評判の見本である。6,314台はリコールとしては小さく、第一印象としては大きい。そしてその一台一台が同じ欠陥を抱えていた。

14件の苦情が調査になり、100%リコールになった——欠陥が均一だったためエスカレーションは速かった。欠陥における均一性こそが、個々の事象をパターンに変える。

運転支援において、容易に打ち勝てないシステムは支援ではない——機能より先にオーバーライドを出荷せよ。ユーザーと争う安全システムは、マーケティングページを備えた欠陥である。