メルセデス、高温気候説が崩れた後にSクラスのブレーキリコールの対象範囲を再設定

2025年2月、メルセデスはSクラスのセダン20,339台をリコールした（キャンペーン25V116：2020年6月から2022年3月に製造された2021～2023年式S 500、S 580、マイバッハS 580、S 680、S 580e 4MATIC）。フロントブレーキホースが破裂して液漏れを起こす可能性があり、2系統ある油圧回路の片方が空になるため、車は停止こそするものの制動距離が長くなるというものだった。Tacoma News Tribuneは2026年10月11日、当初のリコールが一つの説に基づいて範囲設定されていたと報じた。メルセデスは規制当局に対し、ホースは高温多湿の環境での使用後に劣化すると説明していた。

その説は崩れた。診断が前提としていた暑さや湿度のない市場から現場報告が届き、2026年7月の見直しを経て、メルセデスはキャンペーン（新番号26V638）を、改良型フロントブレーキホースが量産に投入されるまでに製造された全車両へと拡大した。対象は合計30,064台で、当初のリコールに含まれていなかった車両に関する米国の故障報告3件（2026年4月、5月、8月付）も含まれていた。約9,700台の追加車両は、およそ20か月にわたりリコール対象外のまま路上を走っていた。

この拡大は示唆に富む種類のものだと同紙は指摘した。過失ではなく、珍しいことでもない。徐々に故障するゴム部品の根本原因分析は本当に難しく、初期の報告が温暖な地域に集中していた時点では気候は妥当な仮説だったからだ。しかしこの出来事は、リコール対象母集団の正確さはその背後にある理論の正確さにしか及ばないことを示している。当初の対象範囲外のオーナーは、自分の車が影響を受けていることを知る術がなかった。

リコールはSクラスのセダン20,339台から30,064台へ拡大した。約9,700人のオーナーが最大20か月間、修理を受けられないまま走行していた。

2025年2月のリコール対象母集団は、高温多湿気候という説明に合うように設定されていたが、その後の現場データによってそれが誤りであることが示された。

フロントブレーキホースは高温のブレーキディスクの近くにあり、常に屈曲するため、仕様や製造に誤りのあるホースはどこでも通常使用で故障する。

より寒冷な市場からの報告により、気候は決定的要因ではなかったことが示され、2026年7月に26V638への対象範囲の再設定を余儀なくされた。

症状はブレーキフルードの赤い警告灯である。緩やかな漏れが急速な漏れに変わり、第2の油圧回路だけが残る可能性がある。

リコールはその診断に合わせて範囲が設定される。原因理論が誤っていれば、数千台が網の目をすり抜ける。見直すべきは対象台数だけでなく、理論そのものである。

販売店は前軸のブレーキホース両方を無償で交換する。オーナーへの通知書は2026年11月27日までに第一種郵便で発送される。2025年のキャンペーンで既に修理済みの車両は対応済みである。メルセデスは、拡大後の対象母集団の全車両がこの問題を抱えていると考えている。