VinFast, die EV-Sparte des vietnamesischen Vingroup, brachte seinen elektrischen SUV VF8 2023 mit der Ambition eines neuen globalen Automobilherstellers in die Vereinigten Staaten – und mit der Software eines Unternehmens, das in aller Öffentlichkeit lernt. Die amerikanische Aufnahme war kühl, die Verkäufe blieben gering, und die verkauften Autos hatten ein Fahrerassistenzsystem an Bord, das manche Besitzer zu fürchten lernten.
Die Beschwerden beim US-Regulator beschrieben eine Spurhalteassistenz, die bei weiten Kurven das Lenkrad so heftig herumriss, dass Fahrer nicht leicht gegenlenken konnten – ein Besitzer berichtete, das System habe das Auto etwa 30 Mal fast in eine Betonwand gelenkt. Das Office of Defects Investigation der NHTSA verzeichnete 2024 14 Beschwerden und eröffnete im September eine förmliche Untersuchung. VinFast führte den Fehler darauf zurück, wie die Drehmomentverhältnisse im gesamten ADAS-System abgestimmt waren.
Im August 2025 rief VinFast jeden in den Vereinigten Staaten verkauften VF8 zurück – alle 6.314 –, mit einem kostenlosen Software-Update, das die Lenkkorrekturen abschwächte und das System leichter übersteuerbar machte. Es waren keine Unfälle gemeldet worden; der Rückruf erfolgte, weil die Beschwerden ein Auto beschrieben, das gegen seinen Fahrer ankämpfte, und weil ein Regulator ihnen glaubte. Für einen neuen Automobilhersteller, der Vertrauen im am genauesten geprüften Markt der Welt aufbauen will, ist die Tatsache, dass Flottengröße und Rückrufgröße dieselbe Zahl sind, die ganze Geschichte.
VinFast rief nach 14 Beschwerden alle 6.314 US-VF8 zurück; ein Software-Update schwächte die Lenkkorrekturen ab und machte das System leichter übersteuerbar.
ADAS-Abstimmung ist eine Sicherheitsdisziplin, kein Feature-Häkchen – ein Fahrerassistenzsystem auszuliefern, gegen das Fahrer ankämpfen, verwandelt ein Verkaufsargument in eine Mängeluntersuchung.
Die erste Flotte eines neuen Automobilherstellers ist seine Reputationsprobe: 6.314 Autos sind wenig für einen Rückruf und viel für einen ersten Eindruck, und jedes einzelne davon trug denselben Fehler.
Aus vierzehn Beschwerden wurde eine Untersuchung, aus der Untersuchung ein 100-prozentiger Rückruf – die Eskalation war schnell, weil der Fehler einheitlich war; Einheitlichkeit bei einem Fehler ist es, was aus Vorfällen ein Muster macht.
Bei der Fahrerassistenz ist ein System, das sich nicht leicht übersteuern lässt, keine Assistenz – liefere die Übersteuerbarkeit vor dem Feature; ein Sicherheitssystem, das gegen seinen Nutzer ankämpft, ist ein Mangel mit einer Marketingseite.
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