VinFast, la rama de vehículos eléctricos del grupo vietnamita Vingroup, llevó su SUV eléctrico VF8 a Estados Unidos en 2023 con la ambición de un nuevo fabricante global — y el software de una empresa que aprende en público. La acogida estadounidense fue fría, las ventas se mantuvieron bajas, y los coches que sí se vendieron llevaban un sistema avanzado de asistencia al conductor que algunos propietarios aprendieron a temer.
Las quejas al regulador estadounidense describían una Asistencia de Mantenimiento de Carril que tiraba del volante en curvas amplias con tanta fuerza que los conductores no podían anularla fácilmente — un propietario informó que el sistema casi metió el coche contra un muro de hormigón unas 30 veces. La Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA registró 14 quejas en 2024 y abrió una investigación formal ese septiembre. VinFast rastreó el fallo hasta cómo se habían ajustado las relaciones de par en su sistema ADAS.
En agosto de 2025 VinFast llamó a revisión todos los VF8 que había vendido en Estados Unidos — los 6.314 — con una actualización de software gratuita para suavizar las correcciones de dirección y hacer el sistema más fácil de anular. No se habían reportado choques; la llamada a revisión existía porque las quejas describían un coche que se peleaba con su conductor, y un regulador que les creyó. Para un nuevo fabricante que intenta establecer confianza en el mercado más escrutado del mundo, que el tamaño de la flota y el tamaño de la llamada a revisión sean el mismo número es toda la historia.
VinFast llamó a revisión los 6.314 VF8 estadounidenses tras 14 quejas; una actualización de software suavizó las correcciones de dirección y hizo el sistema más fácil de anular.
El ajuste del ADAS es una disciplina de seguridad, no una casilla de características — lanzar un sistema de asistencia al conductor con el que los conductores se pelean convierte un argumento de venta en una investigación de defectos.
La primera flota de un nuevo fabricante es su muestra de reputación: 6.314 coches es poco para una llamada a revisión y mucho para una primera impresión, y todos y cada uno de ellos llevaban el mismo fallo.
Catorce quejas se convirtieron en una investigación y esta en una llamada a revisión del 100 % — la escalada fue rápida porque el defecto era uniforme; la uniformidad en un defecto es lo que convierte incidentes en un patrón.
En la asistencia al conductor, un sistema que no se puede anular fácilmente no está asistiendo — lance la anulación antes que la función; un sistema de seguridad que se pelea con su usuario es un defecto con una página de marketing.
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