JD.comは東南アジアで8年間を費やしたが、Shopeeの3100万人に対してユーザー数100万人を超えることはなかった

JD.comは2015年にインドネシアへ、2017年にタイへ合弁事業を通じて参入した。ジャカルタではProvident Capitalと、バンコクではCentral Groupと組んだ。8年後、JD.idのアクティブユーザーは約100万人だった。Shopeeはインドネシアだけで3100万人、Tokopediaは1700万人を抱えていた。

2022年12月、合弁会社は従業員200人、全従業員の約30%を解雇した。2023年1月31日、JD.comは2月15日で注文受付を停止し、インドネシアでは3月31日までに、タイでは3月3日までに全サービスを終了すると発表した。アプリは最終日にGoogle PlayとApp Storeから削除された。

この撤退はより広範な縮小の一環だった。海外事業を含むJDの「新規事業」セグメントは、2022年第3四半期の総収益のわずか2%しか生み出していなかった。CEOのSandy Xuは、第2四半期を2014年のIPO以来最も厳しい四半期と呼んでいた。同社は、すでに規模を持つ事業である国内サプライチェーンとB2B物流に再び注力した。

参入が遅れ、競合の補助金に対抗できず、物流上の優位性も通用しなかった。8年を経て2023年に事業を終了した。

参入が遅れ、Shopee、Lazada、Tokopediaがユーザー獲得に使った補助金に一度も匹敵できなかった。JDが到着した時点で、資金豊富な3社の競合がすでにキャッシュバーンの戦いを繰り広げていた。

中国におけるJDの競争優位性、すなわち自社物流網の保有は、東南アジアでは薄められた。そこではラストマイル配送がコモディティ化し、配達員はその週に配送料を支払う相手のために働いていた。

2022年までに消費者は購入先をTikTok ShopやInstagramへ移していたため、補助金競争に勝ったプラットフォームでさえ、マーケットプレイスですらない挑戦者に直面していた。

合弁事業の構造により意思決定は現地パートナーを通すことになり、Sea Ltdが完全所有するShopeeが既存企業を追い抜くのに使ったような迅速な反復が鈍った。

本国で機能する物流上の優位性は通用しない。自社が保有するインフラが強みなら、合弁事業を通じてその安価な版を借りることはできない。

JD.comは国際戦略をサプライチェーンおよびB2B物流の提携へと転換した。東南アジアの電子商取引市場はさらに集約が進み、2024年までにShopee、Tokopedia、TikTok Shopが取引の圧倒的多数を占めた。