トヨタ、欠陥のあるハイラックスとプラドのディーゼルフィルターをめぐり7億5000万ドルの支払いに合意

トヨタ・オーストラリアは、2015年10月1日から2020年4月23日までの間にオーストラリアで取得されたハイラックス（ピックアップトラック）264,170台とプラド、フォーチュナー（SUV）に装着された欠陥のあるディーゼル微粒子フィルター（DPF）をめぐる2件の集団訴訟を対象とする7億5000万ドルの和解に合意した。これには後に転売された車両も含まれる。同社は「お客様にご不便やご不快をおかけしたことを」謝罪し、2020年から無償で提供している修理対応を挙げた。この和解はオーストラリア連邦裁判所の承認を条件としている。

最初のウィリアムズ集団訴訟は2019年に始まった。2件目のテイラー訴訟は2025年7月に提起され、2020年4月24日から2025年7月31日までの間に影響を受けた車両を個人間で購入した対象所有者をカバーする。連邦裁判所はすでに、影響を受けた車両はDPFシステムに欠陥があるため許容できる品質を満たしておらず、トヨタがこれらの車両の販売・マーケティングにおいて誤解を招く、または欺瞞的な行為を行ったと認定していた。この欠陥はフィルターを目詰まりさせ、悪臭を伴う白煙を過剰に発生させ、燃費を悪化させ、予定外の点検・整備・修理を繰り返させる可能性があった。

トヨタは2015年10月に8代目ハイラックスのディーゼル車にDPFを導入し、2.4リットルの2GD-FTVと2.8リットルの1GD-FTVターボディーゼルエンジンを搭載した（プラドとフォーチュナーは2.8リットル系を共有）。2018年6月からは手動DPF再生スイッチを標準装備とし、効果的な修理（排気系ハードウェアとソフトウェアの更新）を開発したのは2020年5月になってからだった。提案された支払額は、2026年3月31日終了会計年度におけるトヨタ・オーストラリアの過去最高の税引後利益3億8000万ドルのほぼ2倍に相当する。

提案された7億5000万ドルの和解は、2026年度のトヨタ・オーストラリアの過去最高の税引後利益3億8000万ドルのほぼ2倍に相当するが、依然として連邦裁判所の承認を条件としている。

2015年10月から装着されたDPFシステムは欠陥があると連邦裁判所に認定され、車両は許容できる品質を満たさないものとなった。

裁判所はまた、トヨタによる車両のマーケティングと販売が誤解を招く、または欺瞞的な行為に当たると認定した。

所有者は何年もの間、その症状に苦しんだ。目詰まりしたフィルターは悪臭のある白煙、燃料消費の増加、そして2020年5月に効果的な修理が登場するまでの度重なる工場入庫を引き起こした。

暫定的な対策（2018年6月から標準化された手動再生スイッチなど）は、影響を受けた車両群の問題を解決しなかった。

発売時の修理ではなく「2020年から提供されている無償の修理対応」で存続する欠陥は、過去最高益の2倍という、市場で最大の集団和解にまで膨れ上がった。

和解は支払い開始前にオーストラリア連邦裁判所の承認を受けなければならない。ウィリアムズ集団とテイラー集団の両方の対象参加者は、それぞれの法律代理人に案内されている。トヨタ・オーストラリアは、2020年から実施している無償修理プログラムを通じて影響を受けた顧客を支援する方針を維持していると述べ、CarExpertへの声明で影響を受けたハイラックス、プラド、フォーチュナーの所有者に謝罪した。