Toyota erklärte sich bereit, 750 Mio. Australische Dollar wegen defekter Dieselpartikelfilter bei HiLux und Prado zu zahlen

Toyota Australia stimmte einem Vergleich über 750 Millionen Australische Dollar zu, der zwei Sammelklagen wegen defekter Dieselpartikelfilter (DPF) abdeckt, die in 264.170 zwischen dem 1. Oktober 2015 und dem 23. April 2020 in Australien erworbenen HiLux-Pick-ups sowie Prado- und Fortuner-SUVs eingebaut waren, einschließlich einiger später weiterverkaufter Fahrzeuge. Das Unternehmen entschuldigte sich „für etwaige Unannehmlichkeiten oder Beschwerden, die unsere Kunden erlebt haben“, und verwies auf eine seit 2020 kostenlos verfügbare Abhilfe. Der Vergleich bedarf noch der Genehmigung durch den Federal Court of Australia.

Die ursprüngliche Sammelklage Williams begann 2019; eine zweite, die Klage Taylor, wurde im Juli 2025 eingereicht und umfasst berechtigte Eigentümer, die betroffene Fahrzeuge zwischen dem 24. April 2020 und dem 31. Juli 2025 privat gekauft haben. Der Federal Court hatte bereits festgestellt, dass die betroffenen Fahrzeuge nicht von akzeptabler Qualität waren, weil ihre DPF-Systeme defekt waren, und dass Toyota bei der Vermarktung und dem Verkauf der Fahrzeuge irreführendes oder täuschendes Verhalten an den Tag legte. Der Defekt konnte die Filter zusetzen und übermäßigen, übelriechenden weißen Rauch, erhöhten Kraftstoffverbrauch sowie wiederholte außerplanmäßige Inspektionen, Wartungen und Reparaturen verursachen.

Toyota führte DPFs beim Diesel-HiLux mit der achten Generation des Pick-ups im Oktober 2015 ein, verbaute die 2,4-Liter- und 2,8-Liter-Turbodieselmotoren 2GD-FTV bzw. 1GD-FTV (Prado und Fortuner teilten die 2,8-Liter-Familie), fügte ab Juni 2018 serienmäßig einen manuellen DPF-Regenerationsschalter hinzu und entwickelte erst im Mai 2020 eine wirksame Reparatur – aktualisierte Abgas-Hardware und -Software. Die vorgeschlagene Zahlung beträgt fast das Doppelte des Rekord-Nachsteuergewinns von Toyota Australia von 380 Millionen Australische Dollar für das am 31. März 2026 endende Geschäftsjahr.

Ein vorgeschlagener Vergleich über 750 Millionen Australische Dollar – fast das Doppelte des Rekord-Nachsteuergewinns von Toyota Australia von 380 Millionen Australische Dollar für das Geschäftsjahr 2026 – steht noch unter dem Vorbehalt der Genehmigung durch den Federal Court.

Der Federal Court stellte fest, dass die ab Oktober 2015 eingebauten DPF-Systeme defekt waren, wodurch die Fahrzeuge nicht von akzeptabler Qualität waren.

Das Gericht stellte außerdem fest, dass die Vermarktung und der Verkauf der Fahrzeuge durch Toyota irreführendes oder täuschendes Verhalten darstellten.

Die Eigentümer trugen die Symptome jahrelang: Zugesetzte Filter verursachten übelriechenden weißen Rauch, höheren Kraftstoffverbrauch und wiederholte Werkstattbesuche, bevor im Mai 2020 eine wirksame Reparatur verfügbar war.

Vorläufige Gegenmaßnahmen – darunter ein ab Juni 2018 serienmäßiger manueller Regenerationsschalter – lösten das Problem für die betroffene Flotte nicht.

Ein Defekt, der mit „seit 2020 kostenlos verfügbaren Abhilfemaßnahmen“ fortbesteht, statt beim Marktstart behoben zu werden, summiert sich zum größten Sammelklage-Vergleich des Marktes, in Höhe des Doppelten eines Rekordjahresgewinns.

Der Vergleich muss vom Federal Court of Australia genehmigt werden, bevor Zahlungen beginnen; betroffene Teilnehmer der Klassen Williams und Taylor werden an ihre Rechtsvertreter verwiesen. Toyota Australia erklärt, weiterhin verpflichtet zu sein, betroffenen Kunden über das seit 2020 betriebene kostenlose Abhilfeprogramm zu helfen, und entschuldigte sich in seiner Erklärung gegenüber CarExpert bei den betroffenen Eigentümern von HiLux, Prado und Fortuner.