停止されたコントローラーにより、サスペンションの締結具が緩んだ状態のModel Yが19台残された

テスラは、フロントサスペンションのラテラルリンクをサブフレームに固定する締結具が適切に締め付けられていない可能性があるとして、2026年モデルのModel Yクロスオーバー19台をリコールした（NHTSAキャンペーン26V558000、テスラリコールSB-26-31-004）。リンクは2本の締結具で固定されており、いずれかが緩んでいるとリンクが緩んだり外れたりする可能性があり、ホイールアライメントが変化して制御を失う危険がある。対象車両は2026年7月26日から8月4日の間に製造され、テスラは約75%——およそ14台——が実際に欠陥を有していたと推定した。

テスラのPart 573報告書によると、8月7日にフリーモント組立工場の車両がハンドリングに関する懸念で指摘され、ライン終端検査でラテラルリンク取付部に締結具の欠落が発見された。テスラの調査により、復旧トルクツールが正しく位置決めされていることを確認する制御を担うプログラマブルロジックコントローラーが、7月26日に誤って無効化されていたことが判明した。これがオフになっていたため、復旧工程中に正しいトルクを検証するものは何もなかった。テスラは8月7日にこの制御を復旧し、アクセスを制限し、8月10日から21日にかけて映像と生産記録を精査して影響を受けた車両を特定した。

テスラは8月31日にPart 573報告書を提出し、NHTSAは9月1日に記録した——最初に指摘された車両から25日後であった。是正措置は無料のサービス訪問であり、締結具を点検して締め付けまたは交換し、ホイールアライメントを確認する。テスラは関連する保証請求を1件特定し、衝突、負傷、死亡は把握していないと述べた。部品はRelyans Max Inc.が供給するフロントラテラルリンク・サブフレーム用ボルトで、北米では135ニュートンメートルに規定されている（その他の地域では190 Nm、本キャンペーン対象外の別の締結具）。

リコール台数19台、約75%が欠陥ありと推定。保証請求1件。衝突や負傷なし。NHTSAの記録上は正式な安全欠陥。

単一の無言のソフトウェアトグルが、安全上重要なトルク工程に対する唯一のチェックを無効化した——そしてチェックが失われたことを誰にも警告しなかった。

工場は、どの車両が正しくトルク締めされたかを証明できなかったため、9日間の製造日範囲でリコールを定義せざるを得なかった。

欠陥は工場自身の監視ではなく顧客のハンドリングに関する苦情を通じて表面化し、復旧工程に独立したバックストップがなかったことを示している。

その後コントローラーへのアクセスを制限したことは、故障が機械の摩耗ではなく手続き上のものであり、予防可能であったことを認めるものである。

チェックがちょうど1つしかない品質システムは、そのチェックが静かにオフになったとき、チェックがゼロになる。安全上重要な工程には、バックストップが失われたことに気づくバックストップが必要である。

リコールは2026年10月初旬時点で継続中であった。テスラは9月4日頃に店舗とサービスセンターに通知し、暫定的な所有者通知は予定せず、所有者向け書簡は10月30日までに送付する見込みであった。生産は8月7日に修正されたため、それ以降に製造された車両は除外され、車両が新車保証の対象であったため払い戻しプログラムは予定されなかった。