テスラは閉鎖されたGM工場を買収し、シリコンバレー流で車を造った — 生産地獄

ソフトウェアの反復手法をハードウェアに適用しようとするあらゆる企業——準備が整う前に物理的な製品を出荷するスタートアップも、製造業に参入するテック企業も——テスラのフリーモントという問いに直面する。

2010年、テスラはカリフォルニア州フリーモントにある旧NUMMI工場を買収した。これはGMとトヨタの合弁事業で、2010年に閉鎖されていた。この工場は伝統的な自動車製造の象徴だった。組立ライン、組合の労働者、そして漸進的改善の文化である。テスラの計画は、そこにシリコンバレーのスピードと反復手法でモデルSを造ることだった。

モデルSは2012年に発売され、決定的な成功を収めた。しかし2017年に発売されたモデル3は、別の難題だった。大衆市場向けの車であり、大衆市場向けの生産量を必要とした。テスラのフリーモント工場は追いつけなかった。同社はマスクが「生産地獄」と呼んだ状況に陥った。目標の未達、品質問題、そして会社をほぼ破綻させかねない資金燃焼である。

労働者たちが語る工場現場の話によれば、テスラはソフトウェアの反復手法をハードウェア製造に適用しようとした。ソフトウェアでは、早く出荷して後からバグを修正する。自動車製造では、「バグ」とは始動しない車、雨が入り込むパネルの隙間、あるいは発火するバッテリーのことである。フリーモント工場は最終的に目標を達成したが、2017〜2018年の「生産地獄」はテスラに数十億ドルの損失をもたらし、会社をほぼ死に追いやった。

テスラはソフトウェアの反復手法をハードウェア製造に適用し、早く出荷して後から修正したが、車のバグは安全上の問題であり、数十億ドルの損失をもたらした。

テスラはソフトウェアの反復手法をハードウェア製造に適用した。同社は早く出荷し、問題を後から修正し、工場がコードベースのように反復すると期待した。しかし車はソフトウェアではない

フリーモント工場は伝統的な自動車工場であり、伝統的な労働力だった。テスラのシリコンバレー文化——素早く動き、物を壊す——は、精密さと安全を重んじる工場の文化と衝突した

モデル3の生産目標は、製造の専門家ではなくエンジニアによって設定された。その目標は、工場が持っていなかった水準の自動化とプロセスの成熟度を前提としていた

ソフトウェアの反復手法はハードウェア製造には通用しない。ソフトウェアでは、早く出荷して後からバグを修正する。自動車製造では、「バグ」は安全上の問題である。生産地獄はその授業料だった。

テスラのフリーモント工場は最終的に2019年にモデル3の目標を達成した。同社は黒字化し、今では世界で最も価値のある自動車会社である。しかし2017〜2018年の「生産地獄」は、ソフトウェアの反復手法をハードウェア製造に適用しようとした企業の決定的な事例として、オペレーション管理の分野で引用されている。