特斯拉買下通用汽車關閉的工廠，以矽谷方式造車——量產地獄

每一家試圖把軟體迭代套用到硬體的公司——還沒準備好就出貨實體產品的新創公司、跨入製造業的科技公司——都面臨特斯拉弗里蒙特工廠的問題。

2010年，特斯拉買下位於加州弗里蒙特的前NUMMI工廠——那是通用汽車與豐田的合資事業，已於2010年關閉。這座工廠是傳統汽車製造的象徵：裝配線、工會工人，以及持續漸進改善的文化。特斯拉的計畫是在那裡打造Model S，以矽谷的速度與迭代方式進行。

Model S於2012年推出，獲得評論界的高度肯定。但2017年推出的Model 3是另一種挑戰：一款需要大眾市場產量的大眾市場車款。特斯拉的弗里蒙特工廠跟不上。公司陷入了馬斯克所稱的「量產地獄」：目標落空、品質問題，以及幾乎讓公司破產的現金燒錢速度。

根據工人們的說法，工廠現場的故事是：特斯拉試圖把軟體迭代套用到硬體製造上。在軟體業，你先出貨，之後再修錯誤。在汽車製造業，「錯誤」是一輛發不動的車、一道會讓雨水滲入的鈑金縫隙，或是一顆起火的電池。弗里蒙特工廠最終達到了目標，但2017至2018年的「量產地獄」讓特斯拉付出數十億美元代價，幾乎拖垮公司。

特斯拉把軟體迭代套用到硬體製造上，先出貨、後修正，但汽車的錯誤是安全問題，代價高達數十億美元。

特斯拉把軟體迭代套用到硬體製造上：公司先出貨、後解決問題，並期待工廠像程式碼庫一樣迭代。但汽車不是軟體

弗里蒙特工廠是一座傳統汽車工廠，擁有傳統的勞動力。特斯拉的矽谷文化——快速行動、打破常規——與工廠講究精確與安全的文化發生衝突

Model 3的生產目標是由工程師而非製造專家設定的。這些目標假設了工廠並不具備的自動化程度與流程成熟度

軟體迭代無法套用到硬體製造上。在軟體業，你先出貨，之後再修錯誤。在汽車製造業，「錯誤」是安全問題。量產地獄就是學費。

特斯拉的弗里蒙特工廠最終於2019年達到Model 3的目標。公司轉為獲利，如今是全球市值最高的汽車公司。但2017至2018年的「量產地獄」在營運管理領域被引為一家公司試圖把軟體迭代套用到硬體製造上的典型案例。