oBikeは自転車でシンガポールを溢れさせ、免許制の導入とともに一夜で撤退した

oBikeは、香港で会社が設立されてから数か月後の2017年1月、シンガポールでドックレス式の自転車シェアリングを開始した。利用者はアプリで自転車のロックを解除し、好きな場所に駐輪し、返金可能な保証金を支払った。金額は49シンガポールドル、学生は19シンガポールドルだった。成長は爆発的で、シンガポールの路上には1万4000台の自転車が走り、マレーシア、オーストラリア、ヨーロッパへと事業を拡大し、2017年8月には4500万米ドルのシリーズB資金調達を実施した。

このモデルは収益ではなく、保証金とベンチャー資金で回っていた。oBikeの2017年の会計では、収益は91万2000シンガポールドル、損失は425万シンガポールドル、資産は1130万シンガポールドル、負債は2270万シンガポールドルだった。自転車そのものが苦情の対象となった。自転車は排水溝や川に放置され、メルボルンのヤラ川では浚渫が必要になり、シンガポール各地では公共の手すりに鎖でつながれた。

終わりは一日で訪れた。シンガポールの陸上交通庁が、ドックレス式自転車シェアリング事業者に2018年7月7日までの登録を義務付ける免許制度を導入すると、oBikeは6月25日、直ちに営業を停止すると発表した。新規則の遵守が困難であることを理由に挙げたが、この決定は取締役会による会社自身の判断であり、閉鎖を命じられたものではなかった。

利用者がアプリを開くと、返金ボタンは消えていた。oBikeは当初、630万シンガポールドルの保証金を負っていると述べたが、清算人FTIは後に、22万人以上の保有者に対して891万シンガポールドルと算定した。うち請求として提出されたのは43万9878シンガポールドルにとどまった。約3万5000台の放置自転車が公共空間から撤去され、シンガポールで集めた1170万シンガポールドルのうち1000万シンガポールドルはすでに香港へ送金されていた。

oBikeは一夜で撤退し、返金機能を削除し、22万人以上の利用者に対して891万シンガポールドルを未払いのまま残した。集めた1170万シンガポールドルのうち1000万シンガポールドルがすでに香港へ移されていたからだ。

このモデルは利用者の保証金とベンチャー資金に依存していた。2017年の収益は91万2000シンガポールドルに対し、負債は2270万シンガポールドルだった。

成長とは自転車をどこにでも駐輪させることであり、それはまさに新たな免許制度が止めようとしたことだった。そのため、遵守か撤退かの選択を迫られた。

取締役会は適応ではなく当日の撤退を選び、返金ボタンを削除し、保証金を倒産処理の問題に変えた。

保証金は運転資金として使われていた。シンガポールで集めた1170万シンガポールドルのうち1000万シンガポールドルは、破綻前に香港へ移されていた。

利用者の保証金で資金調達する事業は、最初に損をする人々からの借金である。oBikeが一夜で撤退したのは、返金分がすでに使われていたからであり、免許制はこのモデルがそもそも支払能力を欠いていたことを明らかにしたにすぎない。

oBikeの破綻は、東南アジアにおけるドックレス式自転車シェアリングの失敗の手本となった。清算人FTIは22万人以上の保証金保有者に対して891万シンガポールドルの債務があると認定したが、請求されたのは43万9878シンガポールドルだけで、ほとんどの利用者は資金を取り戻せなかった。3万5000台以上の放置されたoBikeが、その後1年の間に公共空間から撤去された。ブランドは他の市場でしばらく存続したが、シンガポールでの営業停止は、ドックレス式自転車の自由駐輪時代が終わった瞬間として記憶されている。