oBike 让新加坡遍地是无桩单车，牌照新规一来，它一夜退场

oBike 于 2017 年 1 月在新加坡推出无桩共享单车，距公司在香港成立仅几个月。用户用 App 解锁单车，想停哪里停哪里，押金可退——49 新元，学生 19 新元。扩张迅猛：新加坡街头有 1.4 万辆单车，业务进入马来西亚、澳大利亚和欧洲，2017 年 8 月完成 4500 万美元 B 轮融资。

这套模式靠押金和风投资金运转，而不是收入。oBike 2017 年财报显示，营收 91.2 万新元，亏损 425 万新元，资产 1130 万新元，负债 2270 万新元。单车本身成了众矢之的：被扔进水沟和河里——墨尔本的亚拉河甚至为此清淤——在新加坡则被锁在公共栏杆上。

结局只发生在一日之内。新加坡陆路交通管理局推出牌照制度，要求无桩共享单车运营商在 2018 年 7 月 7 日前登记，oBike 随即于 6 月 25 日宣布立即停止运营。它称难以满足新规；这是公司董事会自己的决定，并非被勒令关停。

用户打开 App，发现退款按钮已经消失。oBike 起初称欠押金 630 万新元；清算机构 FTI 后来把数字定为 891 万新元，涉及超过 22 万名用户，而提出申报的只有 43.99 万新元。约 3.5 万辆被弃单车从公共场所清走，而 oBike 在新加坡收取的 1170 万新元中，已有 1000 万新元被转往香港。

欠 22 万多名用户 891 万新元押金；公司清盘

商业模式依赖用户押金和风投资金——2017 年营收 91.2 万新元，负债却达 2270 万新元。

扩张的方式就是把单车随处停放，而这正是新牌照制度要管的事，公司只能在合规与退出之间二选一。

董事会选择当天退出而不是调整经营，删掉退款按钮，让押金变成了破产清算问题。

押金被当成运营资金花掉：在新加坡收取的 1170 万新元中，有 1000 万新元在倒闭前已转往香港。

靠用户押金撑起来的生意，本质是向最先受损的人借钱。oBike 能一夜退场，是因为退款早已被花掉；牌照新规只是揭穿了这套模式从未真正有偿付能力。

oBike 的倒闭成了东南亚无桩共享单车失败的样板。清算机构 FTI 查明它欠超过 22 万名押金用户 891 万新元，但只有 43.99 万新元被申报，多数用户再没拿回钱。此后一年多里，超过 3.5 万辆被弃单车被从公共空间清走。品牌在别的市场又撑了一阵，但新加坡这一夜退场，被记住为无桩单车随便停的时代终结的时刻。