oBike以大量單車淹沒新加坡，卻在牌照制度來臨時一夜退出

oBike於2017年1月在新加坡推出無樁共享單車服務，此時距該公司於香港創立僅數月。騎行者透過應用程式解鎖單車，可隨意停放，並支付可退還的按金——49新加坡元，學生則為19新加坡元。增長極為迅猛：新加坡街頭有14,000輛單車，業務擴展至馬來西亞、澳洲及歐洲，並於2017年8月完成4,500萬美元的B輪融資。

該模式依靠按金與創投資金運轉，而非收入。oBike的2017年帳目顯示，收入為912,000新加坡元，虧損為425萬新加坡元，資產為1,130萬新加坡元，負債為2,270萬新加坡元。單車本身成為投訴焦點：它們被棄置於排水溝和河流中——墨爾本的雅拉河不得不進行疏浚——並被鎖在新加坡各地的公共欄杆上。

終結在一天之內到來。當新加坡陸路交通管理局引入牌照制度，要求無樁共享單車營運商於2018年7月7日前註冊時，oBike於6月25日宣布立即停止營運。該公司稱難以符合新規；這一決定是公司自身、由其董事會作出的——並非勒令關閉。

用戶打開應用程式，發現退款按鈕已消失。oBike最初表示其欠下630萬新加坡元按金；清盤人FTI後來將數字定為891萬新加坡元，涉及超過220,000名持有人，其中僅有439,878新加坡元的債權被申報。約35,000輛被棄置的單車從公共空間清除，而在新加坡收取的1,170萬新加坡元中，已有1,000萬新加坡元被轉移至香港。

oBike一夜退出，刪除退款功能，留下891萬新加坡元未償還，涉及220,000多名用戶，因為收取的1,170萬新加坡元中已有1,000萬新加坡元被轉移至香港。

該模式依賴用戶按金與創投資金——2017年收入為912,000新加坡元，負債為2,270萬新加坡元。

增長意味著單車隨處停放，而這正是新牌照制度所要制止的，於是只剩下合規或退出兩條路。

董事會選擇當日退出而非調整適應，刪除退款按鈕，將按金問題轉為破產事宜。

按金被當作營運資金使用：在新加坡收取的1,170萬新加坡元中，有1,000萬新加坡元在倒閉前已被轉移至香港。

一家靠用戶按金資助的企業，等於向最先受損的人借貸。oBike一夜退出，因為退款早已被花掉；牌照制度只是揭示了該模式從未具備償付能力。

oBike的倒閉成為東南亞無樁共享單車失敗的範本。清盤人FTI發現該公司欠超過220,000名按金持有人891萬新加坡元，但僅有439,878新加坡元被申報，大多數用戶從未取回款項。超過35,000輛被棄置的oBike在隨後一年內從公共空間清除。該品牌在其他市場又存續了一段時間，但新加坡的停運被銘記為無樁單車免費停放時代終結的時刻。