oBike überschwemmte Singapur mit Fahrrädern und zog sich über Nacht zurück, als die Lizenzierung kam

oBike startete im Januar 2017 in Singapur mit stationslosem Bike-Sharing, Monate nachdem das Unternehmen in Hongkong gegründet worden war. Die Fahrer schlossen die Räder per App auf, stellten sie ab, wo sie wollten, und zahlten eine rückzahlbare Kaution – 49 S$ bzw. 19 S$ für Studierende. Das Wachstum war explosionsartig: 14.000 Fahrräder auf Singapurs Straßen, Expansion nach Malaysia, Australien und Europa sowie eine Series-B-Finanzierungsrunde über 45 Mio. US$ im August 2017.

Das Modell finanzierte sich aus Kautionen und Wagniskapital, nicht aus Umsätzen. Der Jahresabschluss 2017 von oBike wies einen Umsatz von 912.000 S$ bei einem Verlust von 4,25 Mio. S$ aus, bei Vermögenswerten von 11,3 Mio. S$ und Verbindlichkeiten von 22,7 Mio. S$. Die Fahrräder selbst wurden zum Beschwerdegrund: Sie wurden in Abflüssen und Flüssen entsorgt – der Yarra River in Melbourne musste ausgebaggert werden – und in ganz Singapur an öffentliche Geländer gekettet.

Das Ende kam an einem einzigen Tag. Als die Land Transport Authority Singapurs ein Lizenzierungssystem einführte, das von Betreibern stationslosen Bike-Sharings verlangte, sich bis zum 7. Juli 2018 zu registrieren, kündigte oBike am 25. Juni an, den Betrieb sofort einzustellen. Das Unternehmen verwies auf Schwierigkeiten, die neuen Regeln zu erfüllen; die Entscheidung traf das Unternehmen selbst durch seinen Vorstand – es war keine behördliche Schließungsanordnung.

Nutzer öffneten die App und fanden den Rückzahlungsbutton nicht mehr vor. oBike erklärte zunächst, es schulde 6,3 Mio. S$ an Kautionen; der Liquidator FTI bezifferte den Betrag später auf 8,91 Mio. S$ bei mehr als 220.000 Inhabern, von denen nur Forderungen in Höhe von 439.878 S$ angemeldet wurden. Rund 35.000 verlassene Fahrräder wurden aus öffentlichen Räumen entfernt, und 10 Mio. S$ der in Singapur eingenommenen 11,7 Mio. S$ waren bereits nach Hongkong transferiert worden.

oBike zog sich über Nacht zurück, löschte die Rückzahlungsfunktion und ließ 8,91 Mio. S$ bei über 220.000 Nutzern unbezahlt, weil 10 Mio. S$ der eingenommenen 11,7 Mio. S$ bereits nach Hongkong transferiert worden waren.

Das Modell hing von Nutzerkautionen und Wagniskapital ab – 2017 stand einem Umsatz von 912.000 S$ Verbindlichkeiten von 22,7 Mio. S$ gegenüber.

Wachstum bedeutete, Fahrräder überall abzustellen – genau das, was das neue Lizenzierungssystem unterbinden sollte, sodass nur die Wahl zwischen Regelkonformität und Rückzug blieb.

Der Vorstand entschied sich für einen Rückzug noch am selben Tag statt für Anpassung, löschte den Rückzahlungsbutton und machte die Kautionen zu einer Insolvenzangelegenheit.

Die Kautionen wurden als Betriebskapital verbraucht: 10 Mio. S$ der in Singapur eingenommenen 11,7 Mio. S$ waren vor dem Zusammenbruch nach Hongkong transferiert worden.

Ein Geschäft, das durch Nutzerkautionen finanziert wird, ist ein Darlehen derjenigen, die zuerst verlieren. oBike zog sich über Nacht zurück, weil die Rückzahlungen bereits ausgegeben waren; die Lizenzierung machte lediglich offenkundig, dass das Modell nie zahlungsfähig war.

Der Zusammenbruch von oBike wurde zur Vorlage für das Scheitern stationsloser Bike-Sharing-Anbieter in Südostasien. Der Liquidator FTI stellte fest, dass 8,91 Mio. S$ gegenüber mehr als 220.000 Kautionsinhabern geschuldet wurden, doch nur 439.878 S$ wurden angemeldet, und die meisten Nutzer erhielten ihr Geld nie zurück. Mehr als 35.000 verlassene oBikes wurden im folgenden Jahr aus öffentlichen Räumen entfernt. Die Marke bestand noch eine Zeit lang in anderen Märkten, doch der Rückzug in Singapur gilt als der Moment, in dem die Ära des freien Abstellens von stationslosen Fahrrädern endete.