ラクスジェンは台湾の国産自動車ブランドだった——数十億を投じ、2025年に7億8700万台湾ドルでフォックストロンに売却

ラクスジェン・モーターは2009年、台湾で最も古く最大級の自動車コングロマリットの一つである裕隆グループの会長、厳凱泰によって設立された。このブランドは台湾初の国産乗用車ブランドとして構想され、当初から電気自動車を含む野心的な戦略を掲げていた。ラクスジェンは研究開発に多額を投じ、自社のエンジン工場を建設し、社内でテレマティクスシステムを開発した。

ラクスジェンは2009年に最初のモデルであるラクスジェン7 MPVを発売し、2010年にラクスジェン7 SUV、2012年にラクスジェン5セダンを続けて投入した。これらの車は23インチのタッチスクリーン、360度カメラ、ナイトビジョンといった先進技術を競争力のある価格で備えていた。台湾での販売は年間約1万〜1万5000台に達し、まずまずの水準だったが、ブランドは最も重要なターゲット市場である中国で勢いを得られなかった。

2010年に東風との合弁事業を通じて中国に参入したものの、ラクスジェンは意味のある販売台数を達成できなかった。中国の消費者はこのブランドを認識せず、確立された国際ブランドや国内ブランドを好んだ。2020年までに中国での年間販売台数はわずか数千台にまで落ち込み、ラクスジェンはその年に市場から完全に撤退した。

2025年12月、フォックストロン・ビークル・テクノロジーズ（鴻海／フォックスコンの関連会社）がラクスジェンを7億8760万台湾ドル（約2400万米ドル）で買収することに合意した。ブランドは事実上、独自開発を終え、フォックストロンの電気自動車の販売チャネルとなった。ラクスジェンの総資産は98億台湾ドルと記載されており、買収価格は16年間にわたる投資のほんの一部に過ぎなかった。

98億台湾ドルを投じた後、ブランドを7億8760万台湾ドルでフォックストロンに売却した。小さい島から自動車ブランドを築くコストのほんの一部に過ぎない。

ラクスジェンは人口2300万人の台湾からグローバルな自動車ブランドを築こうとした。自動車は規模の産業であり、台湾だけでは研究開発と製造への投資を支えられなかった。

ブランドは、販売台数を達成できる可能性があった唯一の市場である中国に浸透できなかった。確立されたグローバルブランドや進歩する中国国内の自動車メーカーとの競争は不可能であることが判明した。

ラクスジェンの製品は技術的に野心的だったが、ブランドには台湾以外での伝統や認知がなかった。自動車業界では「確立されたブランドを買っておけば誰も叱られない」のである。

裕隆グループは豊富な資金力にもかかわらず、長期的に研究開発でグローバル自動車メーカーを上回る支出をすることはできなかった。16年間の投資が出口で生んだのはわずか7億8760万台湾ドルだった。

自動車ブランドが生き残るには、少なくとも数千万人規模の母国市場が必要である。小さい島からそれを築くには、国内投資ではいくら積んでも買えないグローバルな規模が必要となる。

ラクスジェンは2025年12月、フォックストロン・ビークル・テクノロジーズに7億8760万台湾ドルで買収された。ブランドは独自に新モデルを投入することはなく、フォックストロンの電気自動車の専用販売システムとして運営される。東風との中国合弁事業は2020年に解散した。ブランドの遺産は、一部のモデルが今も道路を走る台湾で見ることができるが、世界的に競争力のある台湾の自動車ブランドという夢は事実上終わった。