Li Autoが安全性を証明するためi8をトラックに衝突させたところ、トラックメーカーが逆に提訴した

2025年7月29日、Li Autoはi8電気SUVの発売イベントで衝突試験の映像を流した。2.6トンのLi i8が、相対速度時速100kmで8トンの東風乗龍トラックと正面衝突した。トラックのキャビンは荷台から分離し、四輪すべてが地面から浮いた。i8のAピラー、Bピラー、Cピラー、ドアビームには変形が見られず、9つのエアバッグすべてが展開した。Li Autoはこれを「8トントラックに勝利」と宣伝した。

トラックメーカーの東風柳州汽車は直ちに反発した。同社は、Li Autoの試験映像が同社の乗龍トラックを「無断で使用し、衝突の広報を歪曲した」ものであり、不正競争防止法、広告法、民法典に違反すると述べた。試験機関であるCAERIは、この試験が「規制上の認証試験ではなく」、委託による開発検証実験であると明らかにした。

世間からはさらなる疑問が上がった。トラックは改造または軽量化されていたのか。なぜメルセデスやボルボではなく国産トラックが選ばれたのか。試験は相手車両を劇的に破壊するために設計されたのか。8月6日、9日間にわたる論争の激化の後、Li Auto、CAERI、東風柳州汽車は共同声明を発表した。Li AutoとCAERIは「ブランド連想リスクの見積もり不足」と東風柳州汽車のブランドイメージに与えた損害について正式に謝罪した。

Li AutoとCAERIは9日後に共同で謝罪したが、i8の発売は無断試験をめぐる論争に取って代わられた。

この試験は検証を装ったマーケティングだった。CAERIは規制上のものではないと述べており、製品発表会で示したことで、委託されたスタントに標準試験の権威を与えてしまった。

トラックの選択が火種となった決定だった。国際ブランドではなく国産トラックを衝突させたことで、Li Autoは安全基準を証明するブランドではなく、いじめっ子のように見えた。

不完全な情報開示が空白を生んだ。試験パラメータ（トラックの改造、重量配分、衝突角度）がなければ、観衆はその空白を疑念で埋めた。

謝罪まで9日かかった。東風柳州の法務チームが動き、国営メディアが言及し、PR戦争がi8発売のアーンドメディアを消費した。

製品発表会での安全試験はマーケティング上の主張である。同意も完全なデータもなく他社製品を粉砕すれば、見出しではなく訴訟を招く。