ヒュンダイはコナEVのバッテリー火災に対処するためパッチを適用した後、82,000個のバッテリーを交換した

ヒュンダイは2018年、LGエナジーソリューション製のバッテリーセルを搭載した、手頃な価格の長距離EVの先駆けの一つとしてコナ・エレクトリックを発売した。火災は発売から数週間以内に発生し、その後も続いた。2021年初頭までに15台のコナEVが火災を起こしており、死者は出なかったものの、駐車中や充電中に車両が燃える事例が発生した。

2020年10月、ヒュンダイはソフトウェアアップデートのために世界で約77,000台のコナEVをリコールし、バッテリー管理ソフトウェアが安全を確保するとオーナーに説明した。2021年2月、すでに修正プログラムを受けた車両で火災が発生し、世論の反発を受けて、ヒュンダイはバッテリーパックの交換に合意した。韓国国内のコナEV 25,083台に加え、IONIQ EV 1,314台とエレックシティバス302台が対象で、高電圧バッテリーセルが原因である可能性が高いという暫定的な調査結果に基づくものだった。

交換プログラムは2021年3月に北米と欧州に拡大され、合計約82,000台のEVが対象となった。うち約75,680台がコナEVで、販売台数111,000台の約70%に相当する。プログラムの費用は約9億ドルと見積もられた。ヒュンダイはバッテリー交換まで充電を90%に制限し、2020年11月には173人のコナオーナーが1人あたり800万ウォンを求める集団訴訟を提起していた。

パッチ適用済みの車両で火災が発生し、セル自体に欠陥があることが判明したため、82,000個のバッテリーパックすべてを9億ドルで交換した。

最初の火災は発売から数週間後に発生したが、ヒュンダイはそれを孤立した事例として扱い、セル自体に問題があるかどうかを問う代わりに、2年間ソフトウェアパッチに費やした。

2020年10月のソフトウェアリコールは修正策として提示されたが、2021年初頭にすでにパッチ適用済みの車両で火災が発生したことで、セルが欠陥であることが証明され、バッテリー交換を余儀なくされた。

LGのパウチ型セルへの単一サプライヤー依存により、ヒュンダイには代替手段がなかった。セル設計が故障原因であったため、唯一の解決策は9億ドルをかけてすべてのパックを交換することだった。

2年間のソフトウェアパッチでは、誤って製造されたセルを修正できなかった。部品自体が欠陥である場合、パッチはリコールを遅らせるだけであり、その遅れによって請求額は9億ドルに3倍膨らんだ。

バッテリー交換プログラムは2021年2月下旬に韓国で開始され、コナEV 25,083台、IONIQ EV 1,314台、エレックシティバス302台が対象となった。3月には北米と欧州に拡大し、約82,000台のEV（うち約75,680台がコナEV）を対象とした。韓国自動車試験研究所の暫定調査は、LGエナジーソリューションが供給した高電圧セルの欠陥を指摘した。ヒュンダイはバッテリー交換まで充電を90%に制限し、2020年11月には173人のコナオーナーが価値の損失と不便を理由に1人あたり800万ウォンを求める集団訴訟をすでに提起していた。