ヒュンダイの前方カメラソフトが理由なくブレーキを作動——421,000台をリコール

2026年5月18日、ヒュンダイは421,078台——2025-26年式ツーソン、ツーソン ハイブリッド、ツーソン PHEV、サンタクルーズ——をリコールした。前方カメラのソフトウェア不具合により、前方に障害物がないのに自動ブレーキが予期せず作動したためである。

ヒュンダイは2025年1月にこの問題を把握した。届出時点で、運転者からの376件の報告を受けており、この幻のブレーキ作動に起因するとされる少なくとも4件の追突事故と、4件の負傷報告を認識していた。

対策は無償のカメラソフトウェア更新である。所有者への通知書は2026年7月17日に発送予定である（NHTSAキャンペーン番号26V316、社内番号302）。

誰もいない道路でブレーキがかかる車は、安全機能が危険に変わったものである。

ヒュンダイは421,078台をリコールし、無償のカメラソフトウェア更新を提供したが、それは1年にわたる苦情と4件の追突事故の後だった。

前方カメラの物体検出ソフトウェアが、何もない風景を誤認し、誤った緊急ブレーキを指令する可能性があった——これは出荷されたリリースに組み込まれた判断である。

ヒュンダイは2025年1月から2026年5月まで、1年以上にわたり報告を放置した後にリコールを届け出た——何千台もの幻のブレーキ作動車の後ろで4件の追突事故が起きるのに十分な時間だった。

幻のブレーキ作動は部品の故障ではなく、ソフトウェアの判断が誤って適用されたものであり、対策はコードの変更である。だからこそ物理的な部品は交換されなかった。

リコールは、それ以前の数百件の苦情ではなく、衝突事故と負傷によって引き起こされたコンプライアンス上の判断だった。

オオカミ少年のような安全システムは、それ自体が危険となる。何百件もの苦情が寄せられたら、対策はコードレビューとリコールであり、様子見ではない——ヒュンダイが待った1年の間に4件の衝突事故が起きた。

ヒュンダイは対象となる全車両に無償のカメラソフトウェア更新を提供した。リコールは1年にわたる運転者からの報告と、原因とされる4件の追突事故の後に実施された。