イースト・ミッドランズ鉄道、新型日立車両の遅延と信頼性不足で運行本数を削減

2026年7月17日、イースト・ミッドランズ鉄道（EMR）は、日立レール製の新型オーロラ（810形）車両の問題を理由に、「追って通知があるまで」運行本数を削減すると発表した。この車両は、EMRが3年の遅延と述べた末に2025年12月に旅客営業運転を開始したもので、レスター、ノッティンガム、リンカン、ダービー、シェフィールドに接続するロンドン・セント・パンクラス発着の複数の都市間（インターシティ）サービスが翌週月曜日から運休となり、その他のサービスも車両数が減らされて運行された。

マネージング・ディレクターのウィル・ロジャース氏は、810形車両の性能が「当社とお客様が期待する水準を下回った」と述べ、今回のダイヤ変更は「必要不可欠」だと語った。EMRは、この車両は222形車両からの円滑な移行を実現するために導入され、日立の保守体制のもとで両車両を並行運行する計画だったと説明したが、3年の遅延に加え、両車両にまたがる信頼性と保守の問題が続いたことで、信頼できる都市間（インターシティ）サービスを運行する能力が損なわれたとしている。予約済みの乗客は隣接する列車で移動するか、全額払い戻しを請求することができた。

今回の削減は、厳しい状況の末の措置だった。EMRはすでに、気温の高さを理由に2週間にわたり減便ダイヤを実施していたが、鉄道の専門家はBBCに対し、暑さはその一部に過ぎないと述べていた。Railfutureのブルース・ウィリアムソン氏は、あらゆる減便を「誤った方向への一歩」と呼び、常連利用者であるハーバラ選出のニール・オブライエン下院議員は「最新の悪夢だ……完全な混乱であり、何か月も混乱が続いている」と述べた。日立は、車両の3分の1以上がすでに納入済みであり、ロング・マーストンで追加の試験に投資していると述べ、EMRは2027年にかけて「管理された方法」で導入を進める計画だとした。

ロンドン・セント・パンクラス発着の都市間（インターシティ）サービスは2026年7月から追って通知があるまで運休。その他の列車は車両数を減らして運行された

新型車両の到着が3年遅れ、ダイヤが前提としていた移行期間が圧縮された

旧型車両と新型車両の両方で同時に信頼性と保守の問題が発生し、頼りになる代替手段がなくなった

EMRは性能不足にもかかわらず旅客営業運転を進め、2027年までの導入計画を維持した

スケジュールの余裕なしで進められた車両更新は、あらゆる初期不良を公のダイヤ削減に変えてしまう

2026年7月17日時点で、減便ダイヤは終了時期が示されないまま実施されており、払い戻しが提供され、日立はロング・マーストン鉄道イノベーションセンターで試験活動を追加する一方、残りの車両の納入を継続していた。