East Midlands Railway dünnt Angebot aus, da ihre neue Hitachi-Flotte zu wenig liefert

Am 17.07.2026 kündigte East Midlands Railway an, das Angebot „bis auf Weiteres“ zu reduzieren, weil es Probleme mit ihrer neuen, von Hitachi Rail gebauten Aurora-Flotte (Klasse 810) gab. Die Züge waren im Dezember 2025 in den Personenverkehr gegangen, nachdem EMR zufolge eine dreijährige Verspätung bestanden hatte, und eine Reihe von Intercity-Verbindungen von und nach London St Pancras – mit Bedienung von Leicester, Nottingham, Lincoln, Derby und Sheffield – wurden ab dem folgenden Montag gestrichen, während andere Verbindungen mit weniger Wagen verkehrten.

Geschäftsführer Will Rogers sagte, die Leistung der Flotte der Klasse 810 sei „unter das Niveau gefallen, das wir und unsere Fahrgäste erwarten“, und nannte die Fahrplanänderung „notwendig“. EMR erklärte, die Flotte habe einen reibungslosen Übergang von der Flotte der Klasse 222 ermöglichen sollen, wobei beide unter der Wartung von Hitachi parallel laufen sollten; doch die dreijährige Verspätung sowie anhaltende Zuverlässigkeits- und Wartungsprobleme bei beiden Flotten hätten die Fähigkeit zerstört, einen zuverlässigen Intercity-Verkehr anzubieten. Fahrgäste mit Buchung konnten auf benachbarte Züge ausweichen oder eine vollständige Erstattung verlangen.

Die Kürzungen bildeten den Abschluss einer schwierigen Phase: EMR hatte bereits zwei Wochen lang einen reduzierten Fahrplan gefahren und dabei warmes Wetter angeführt, obwohl Bahnexperten der BBC sagten, die Hitze sei nur ein Teil davon. Bruce Williamson von Railfuture nannte jede Angebotsreduzierung „einen Schritt in die falsche Richtung“, und der Abgeordnete von Harborough, Neil O'Brien, ein regelmäßiger Nutzer, nannte es „den neuesten Albtraum … ein einziges Chaos, und es ist seit Monaten ein Chaos“. Hitachi erklärte, mehr als ein Drittel der Flotte sei geliefert worden, und man investiere in zusätzliche Tests in Long Marston; EMR plane eine Einführung „in kontrollierter Weise“ bis 2027.

Intercity-Verbindungen nach London St Pancras ab Juli 2026 bis auf Weiteres gestrichen; andere Züge verkehrten mit weniger Wagen

Die neue Flotte kam drei Jahre zu spät und stauchte die Übergangszeit zusammen, auf die der Fahrplan angewiesen war

Zuverlässigkeits- und Wartungsprobleme trafen die alte und die neue Flotte gleichzeitig und ließen keine verlässliche Ausweichlösung übrig

EMR setzte den Personenverkehr trotz der Leistungsdefizite fort und hielt an der Einführung bis 2027 fest

Ein Flottenaustausch ohne zeitlichen Spielraum verwandelt jedes Anlaufproblem in eine öffentliche Fahrplanausdünnung

Stand 17.07.2026 galt der reduzierte Fahrplan ohne genanntes Enddatum, es wurden Erstattungen angeboten, und Hitachi verstärkte die Testaktivitäten im Long Marston Rail Innovation Centre, während die Lieferungen der restlichen Flotte weitergingen.