East Midlands Railway reduz serviços enquanto sua nova frota Hitachi entrega menos do que o previsto

Em 17/07/2026, a East Midlands Railway anunciou que reduziria os serviços 'até segunda ordem' por causa de problemas com sua nova frota Aurora (Classe 810), fabricada pela Hitachi Rail. Os trens haviam entrado em serviço de passageiros em dezembro de 2025 após o que a EMR descreveu como um atraso de três anos, e uma série de serviços Intercity de e para London St Pancras — atendendo Leicester, Nottingham, Lincoln, Derby e Sheffield — foi cancelada a partir da segunda-feira seguinte, com outros serviços operando com menos vagões.

O diretor-geral Will Rogers disse que o desempenho da frota Classe 810 havia 'ficado abaixo dos níveis que nós e nossos clientes esperamos' e classificou a mudança de horários como 'necessária'. A EMR explicou que a frota deveria proporcionar uma transição suave a partir da frota Classe 222, com ambas operando lado a lado sob a manutenção da Hitachi, mas o atraso de três anos somado a problemas contínuos de confiabilidade e manutenção em ambas as frotas destruiu sua capacidade de operar um serviço Intercity confiável. Passageiros com reserva puderam viajar em trens adjacentes ou solicitar reembolso integral.

Os cortes encerraram um período difícil: a EMR já havia operado um horário reduzido por duas semanas, citando o clima quente, embora especialistas ferroviários tenham dito à BBC que o calor era apenas parte do problema. Bruce Williamson, da Railfuture, classificou qualquer redução de serviço como 'um passo na direção errada', e o deputado de Harborough, Neil O'Brien, usuário frequente, chamou a situação de 'o mais recente pesadelo... uma confusão total, e é uma confusão há meses'. A Hitachi afirmou que mais de um terço da frota havia sido entregue e que estava investindo em testes adicionais em Long Marston, com a EMR planejando uma implantação de 'maneira controlada' ao longo de 2027.

Serviços Intercity para London St Pancras cancelados até segunda ordem a partir de julho de 2026; outros trens operaram com menos vagões

A nova frota chegou com três anos de atraso, comprimindo o período de transição do qual o horário dependia

Problemas de confiabilidade e manutenção atingiram as frotas antiga e nova ao mesmo tempo, deixando nenhuma alternativa confiável

A EMR seguiu adiante com o serviço de passageiros e manteve a implantação comprometida até 2027, apesar das deficiências de desempenho

Uma substituição de frota conduzida sem folga no cronograma transforma cada problema inicial em um corte público de horário

Em 17/07/2026, o horário reduzido estava em vigor sem data final declarada, reembolsos foram oferecidos, e a Hitachi estava ampliando a atividade de testes no Long Marston Rail Innovation Centre enquanto as entregas da frota restante continuavam.