ドバイ・マリタイム・シティ：2003年に分譲開始、2012年完成予定も、2021年なお道路を敷設中

ドバイ・マリタイム・シティは、世界初の海事専用地区を建設するドバイ・ワールドの試みだった。ラシード港と乾ドックの間に位置する227万平方メートルの人工半島で、工業地区、海事キャンパス、マリーナ、海運会社向けの高層ビル群が区画された。2003年に初めて発表され、2012年までの完成が予定され、好況期にはそのスケジュールに基づいて区画が開発業者や投資家に割り当てられ、販売された。

2009年のドバイ債務危機がその順序を崩した。プロジェクトを抱えていた部門であるドライドックス・ワールドは2012年に22億ドルの債務を再編し、区画保有者は建設を止めた。2012年12月までに、統括団体のマリタイム・ワールドは、開発業者のわずか35%が区画の着工に同意したことを祝っていた一方、他の企業は危機以降棚上げされたプロジェクトの再始動を検討していた。ドバイ・インベストメンツの子会社の一つは、2012年に5億4,440万ドルの複合用途計画の再始動を検討した。建設した企業が少なすぎたため、マスタープランは生き残った53プロジェクトを中心に再設計せざるを得なかった。

納期はおよそ10年遅れた。最初の住宅タワーであるオムニヤットの48階建て・225戸・6億ディルハム相当の計画は、2014年12月にようやく着工した。2020年10月、約束された完成から8年後、DPワールドはなお、フェーズ1の道路・インフラ工事の70%が完了し、2021年第1四半期を目標としていると報告していた。そして2022年2月には、地区を隣接するミナ・ラシード地区と結びつけるため、道路・上下水・通信工事にさらに1億4,000万ディルハムの計画を発表した。

船舶リフトや修理区画を備えた工業地区は確かに市の稼働の中核となった。しかし好況期にオフプランで売却された商業・住宅都市が実現するまでには失われた10年がかかり、その下支えをした買い手たちは誰よりも長く待たされた。

2012年の目標に対して9年遅れ：区画開発はほぼ10年間停滞し、DPワールドは2022年に基本インフラへさらに1億4,000万ディルハムを費やした。

この地区は好況ピークの需要を前提にマスタープランが策定され、販売された。区画は数十の民間開発業者に割り当てられ、その建設能力はプロジェクトが制御できない不動産サイクルに依存していた。

販売がインフラより先行した。土地は分割され売却されたが、区画を建設可能にする道路、下水道、公共設備が整っておらず、何も納品できなかった。

親会社のバランスシートは2009年のドバイ・ワールドの支払停止とともに崩壊した。ドライドックス・ワールドは完成への資金供給ではなく、22億ドルの債務再編に2012年を費やした。

回復は区画所有者と一人ずつ再契約することに依存していた。2012年末までにコミットしたのはわずか35%で、マスタープランは生き残った53プロジェクトを中心に描き直さざるを得なかった。

地面が整う前に区画を売ることは、すべての買い手をスケジュールリスクに変える。サイクルが転換すると、マスタープランは停滞した意図の博物館と化す。インフラが先、販売は後だ。

ドバイ・ワールドの海事資産を吸収したDPワールドの下で、工業地区は真に生産的になった。2024年までにDMCは、船舶リフトと修理のアップグレードにより年間約1,000隻を扱えるようになったと述べ、2026年には1日で52隻という記録を樹立した。フェーズ1のインフラは2021年頃に完成し、2022年にはミナ・ラシードとの1億4,000万ディルハムの統合が続き、2026年には新しいオフィスが開設された。海事・工業の中核は機能した。2003年から2008年のスケジュールで売却された住宅・オフィス都市は、ただもう10年を要しただけだった。