Dubai Maritime City: 2003 für 2012 verkauft, baut 2021 noch immer seine Straßen

Dubai Maritime City war Dubai Worlds Versuch, den weltweit ersten eigens dafür errichteten Maritimbezirk zu bauen: eine 2,27 Millionen Quadratmeter große künstliche Halbinsel zwischen Port Rashid und den Trockendocks, ausgewiesen für ein Industriegebiet, einen Maritimcampus, einen Yachthafen und Türme für Reedereien. Erstmals 2003 angekündigt, war die Fertigstellung für 2012 vorgesehen, und in den Boomjahren wurden die Grundstücke nach diesem Zeitplan zugeteilt und an Entwickler und Investoren vermarktet.

Die Dubai-Schuldenkrise von 2009 durchbrach die Abfolge. DryDocks World, die Einheit, in der das Projekt angesiedelt war, restrukturierte 2012 Schulden in Höhe von 2,2 Mrd. USD, und die Grundstückseigentümer stellten den Bau ein: Bis Dezember 2012 feierte der Dachverband Maritime World, dass nur 35 % der Entwickler die Freigabe zum Baubeginn auf ihren Grundstücken unterzeichnet hatten, während andere Unternehmen die Wiederaufnahme von seit dem Crash auf Eis gelegten Projekten prüften – eine Tochtergesellschaft von Dubai Investments erwog 2012 die Wiederaufnahme eines 544,4 Mio. USD teuren Mixed-Use-Projekts. So wenige Unternehmen bauten, dass der Masterplan um 53 verbliebene Projekte herum neu gestaltet werden musste.

Die Lieferung verzögerte sich um rund ein Jahrzehnt. Der erste Wohnturm, Omniyats 48-stöckiges Projekt mit 225 Einheiten im Wert von 600 Mio. Dhs, wurde erst im Dezember 2014 begonnen. Im Oktober 2020 – acht Jahre nach der versprochenen Fertigstellung – meldete DP World noch immer, dass 70 % der Straßen- und Infrastrukturarbeiten der ersten Phase abgeschlossen seien, mit Ziel Q1 2021. Und im Februar 2022 kündigte es ein weiteres Programm über 140 Mio. Dh für Straßen-, Wasser- und Telekommunikationsarbeiten an, um den Bezirk mit dem benachbarten Gebiet Mina Rashid zu verbinden.

Das Industriegebiet mit seinen Schiffshebewerken und Reparaturflächen wurde tatsächlich zum arbeitenden Herz der Stadt – doch die kommerzielle und Wohnstadt, die im Boom auf Vorverkaufsbasis verkauft wurde, brauchte ein verlorenes Jahrzehnt, um anzukommen, und die Käufer, die sie finanziert hatten, warteten am längsten von allen.

Neun Jahre Verspätung gegenüber dem Ziel 2012: Die Grundstücksentwicklung stockte fast ein Jahrzehnt lang, und DP World gab 2022 weitere 140 Mio. Dh für Basisinfrastruktur aus.

Der Bezirk wurde auf Basis der Nachfrage im Höhepunkt des Booms geplant und vermarktet: Grundstücke wurden an Dutzende private Entwickler zugeteilt, deren Baufähigkeit von einem Immobilienzyklus abhing, den das Projekt nicht kontrollierte.

Der Verkauf lief der Infrastruktur voraus – das Land wurde aufgeteilt und verkauft, aber die Straßen, Kanäle und Versorgungsleitungen, die Grundstücke bebaubar machen, waren nicht vorhanden, sodass nichts geliefert werden konnte.

Die Bilanz der Muttergesellschaft brach mit dem Stillhalteabkommen von Dubai World 2009 zusammen; DryDocks World verbrachte 2012 damit, Schulden in Höhe von 2,2 Mrd. USD zu restrukturieren, statt die Fertigstellung zu finanzieren.

Die Erholung hing davon ab, die Grundstückseigentümer einzeln erneut zu verpflichten – bis Ende 2012 hatten sich nur 35 % verpflichtet, und der Masterplan musste um die 53 Projekte herum neu gezeichnet werden, die überlebten.

Grundstücke zu verkaufen, bevor der Boden bereit ist, macht jeden Käufer zu einem Terminrisiko. Wenn der Zyklus dreht, wird der Masterplan zu einem Museum stockender Absichten – Infrastruktur zuerst, Verkaufsstarts danach.

Unter DP World, das die maritimen Vermögenswerte von Dubai World übernahm, wurde das Industriegebiet tatsächlich produktiv: Bis 2024 erklärte DMC, dass es dank Upgrades der Schiffshebewerke und Reparaturanlagen etwa 1.000 Schiffe pro Jahr abfertigen könne, und 2026 stellte es mit 52 Schiffen einen Ein-Tages-Rekord auf. Die Infrastruktur der ersten Phase wurde um 2021 fertiggestellt, und die 140 Mio. Dh teure Integration mit Mina Rashid folgte 2022, mit neuen Büros, die 2026 eröffnet wurden. Der maritim-industrielle Kern funktionierte; die Wohn- und Bürostadt, die nach dem Zeitplan von 2003–2008 verkauft wurde, brauchte einfach ein weiteres Jahrzehnt.