杜拜海事城：2003年出售、原定2012年完工，2021年仍在鋪設道路

杜拜海事城是杜拜世界力圖打造全球首個專用海事特區的計畫：這是一塊位於拉希德港（Port Rashid）與乾船塢之間、面積227萬平方公尺的人工半島，規劃為工業區、海事校園、遊艇碼頭，以及供航運公司使用的塔樓。該計畫於2003年首次公布，原定2012年完工，而在景氣繁榮的年代，其地塊正是按此時間表分配並向開發商與投資者推銷。

2009年杜拜債務危機打亂了整個推進節奏。容納該項目的子公司DryDocks World於2012年重組了22億美元債務，地塊持有人也停止建設：截至2012年12月，統籌機構Maritime World慶祝的僅是35%的開發商已簽署同意動工，而其他公司則在研究重新推出自金融危機以來擱置的項目——杜拜投資（Dubai Investments）旗下的一家子公司在2012年權衡重新推出一個價值5.444億美元的綜合用途開發案。真正動工的公司少之又少，總體規劃不得不圍繞53個倖存項目重新設計。

交付時間推遲了約十年。第一棟住宅塔樓——Omniyat開發、48層、225個單位、估值6億迪拉姆的項目——直到2014年12月才破土動工。2020年10月，即承諾完工時間的八年之後，DP World仍報告第一期道路及基礎設施工程完成70%，目標是2021年第一季。到了2022年2月，該公司又宣布一項1.4億迪拉姆的道路、供水及電信工程計畫，以將該特區與毗鄰的米納拉希德（Mina Rashid）地區連結起來。

擁有船舶升降機與維修地塊的工業區，確實成為這座城市運作的核心——但在繁榮期以樓花方式售出的商業與住宅城區，卻花了失落的十年才到位，而當初為其承擔風險的買家等待的時間最為漫長。

比2012年目標晚了九年：地塊開發停滯了近十年，而DP World在2022年又為基本基礎設施花費了1.4億迪拉姆。

該特區是按景氣高峰期的需求進行總體規劃與推銷的：地塊被分配給數十家私人開發商，而這些開發商的建設能力取決於該項目無法控制的房地產週期。

銷售進度超前於基礎設施——土地被分割出售，但讓地塊具備可建性的道路、下水道與公用設施卻未到位，因此什麼都無法交付。

母公司的資產負債表隨著杜拜世界2009年的債務凍結而崩潰；DryDocks World在2012年花費精力重組22億美元債務，而非出資完成建設。

復甦取決於逐一重新簽約地塊業主——截至2012年底僅35%作出承諾，總體規劃不得不圍繞倖存的53個項目重新繪製。

在地基就緒之前出售地塊，會讓每一位買家都承擔工期風險。當週期逆轉，總體規劃便淪為停滯意圖的博物館——應先建基礎設施，再推出銷售。

在吸收杜拜世界海事資產的DP World主導下，工業區真正實現了生產力：到2024年，杜拜海事城表示船舶升降機與維修升級使其每年可處理約1,000艘船舶，並在2026年創下單日52艘船舶的紀錄。第一期基礎設施約於2021年完工，隨後於2022年進行與米納拉希德整合的1.4億迪拉姆工程，並於2026年開設新辦公室。海事工業核心奏效了；而按2003至2008年時間表售出的住宅與辦公城區，則著實又花了一個十年才到位。