迪拜海事城：2003年售出，2012年应完工，2021年仍在修路

迪拜海事城是迪拜世界力图打造全球首个专建海事区的计划：在拉希德港与干船坞之间建造一块227万平方米的人工半岛，规划为工业区、海事园区、游艇码头以及供航运公司使用的塔楼。该项目于2003年首次公布，原定2012年完工，在繁荣年代，其地块正是按这一时间表分配并营销给开发商和投资者的。

2009年迪拜债务危机打乱了这一节奏。承载该项目的子公司迪拜干船坞世界于2012年重组了22亿美元债务，地块持有人也停止了建设：到2012年12月，统筹机构海事世界还在庆祝仅有35%的开发商签约开工，而其他公司则在研究重启自危机以来搁置的项目——迪拜投资旗下的一家子公司在2012年考虑重启一个价值5.444亿美元的混合用途项目。真正建成的公司太少，总体规划不得不围绕53个幸存项目重新设计。

交付推迟了约十年。第一座住宅塔楼——Omniyat开发、48层、225套单元、估值6亿迪拉姆的项目——直到2014年12月才破土动工。2020年10月，即承诺完工八年后，迪拜环球港务仍在报告一期道路和基础设施工程完成70%，目标定在2021年第一季度。2022年2月，它又宣布了一项1.4亿迪拉姆的道路、供水和电信工程计划，以将该区与邻近的米纳拉希德地区连成一体。

拥有升船机和维修地块的工业区确实成为了这座城市运转的核心——但在繁荣期以楼花形式售出的商业和住宅城区却用了失落的十年才到来，而为其买单的买家等待的时间最长。

比2012年目标晚了九年：地块开发停滞了近十年，迪拜环球港务在2022年又为基础基础设施投入了1.4亿迪拉姆。

该区是按繁荣顶峰时期的需求进行总体规划和营销的：地块被分配给数十家私人开发商，而他们能否建设取决于项目本身无法控制的房地产周期。

销售跑在了基础设施前面——土地被分割出售，但使地块具备建设条件的道路、下水道和公用设施并未到位，因此什么都无法交付。

母公司的资产负债表随迪拜世界2009年的债务暂停偿付而崩塌；迪拜干船坞世界在2012年忙于重组22亿美元债务，而非为完工提供资金。

复苏取决于逐一重新签约地块业主——到2012年底仅有35%作出承诺，总体规划不得不围绕幸存的53个项目重新绘制。

在地面准备就绪之前出售地块，会让每个买家都承担工期风险。当周期转向时，总体规划就变成了一座停滞意图的博物馆——先建基础设施，再启动销售。

在吸收了迪拜世界海事资产的迪拜环球港务旗下，工业区真正实现了生产力：到2024年，迪拜海事城表示升船机和维修设施的升级使其每年可处理约1000艘船舶，并在2026年创下了单日52艘船的纪录。一期基础设施约在2021年完工，随后于2022年完成了与米纳拉希德耗资1.4亿迪拉姆的一体化工程，新办公室于2026年启用。海事工业核心奏效了；而按2003至2008年时间表售出的住宅与办公城区，则整整又多花了一个十年。