시트로엥 DS는 시대보다 20년 앞서 있었지만, 시트로엥은 충분히 생산할 수 없었다

자사 시장에 비해 지나치게 앞선 제품을 만드는 모든 기업, 즉 아무도 원하지 않는 기능을 갖춘 휴대폰이나 아무도 이해하지 못하는 기술을 갖춘 자동차를 만드는 기업은 시트로엥 DS의 질문에 직면한다. 그 제품이 시대보다 앞선 것인가, 아니면 시장이 그 제품에 대해 준비되지 않은 것인가?

1955년 파리 모터쇼에서 공개된 시트로엥 DS는 세계가 본 어떤 자동차와도 달랐다. 유압-공압식 서스펜션(자동 수평 조절, 주행 높이 조절 가능), 반자동 변속기, 파워 스티어링, 그리고 항공 엔지니어 플라미니오 베르토니가 설계한 차체를 갖추고 있었다. 이 차의 항력 계수는 0.38로, 1980년대에 생산된 대부분의 자동차보다 낮았다.

DS는 시대보다 20년 앞서 있었다. 유압-공압식 서스펜션은 1970년대까지 다른 어떤 제조사도 따라오지 못했다. 반자동 변속기는 1990년대까지 흔하지 않았다. 공기역학적 차체는 1980년대까지 표준이 아니었다. 이 차는 기술적 걸작이었다.

그러나 시트로엥은 충분히 생산할 수 없었다. DS는 제조하기 복잡했고, 시트로엥의 공장들은 이 차의 생산을 위해 설계되지 않았다. 회사는 판매하는 모든 DS에서 손실을 보았다. DS는 1974년 CX로 대체되었고, 시트로엥은 1976년 푸조에 인수되었다. 프랑스 자동차 업계는 이 이야기를 자사를 만든 기업에 비해 지나치게 앞선 제품의 결정적 사례로 이야기한다.

시트로엥은 판매하는 모든 DS에서 손실을 보았고, 회사는 1976년 푸조에 인수되었다.

DS는 회계사가 아니라 엔지니어들이 설계했다. 유압-공압식 서스펜션, 반자동 변속기, 공기역학적 차체는 모두 비용과 복잡성을 더한 기술적 성취였다

시트로엥의 공장들은 DS의 생산을 위해 설계되지 않았다. 이 차는 제조하기 복잡했고, 회사는 모든 대당 손실을 보았다. DS는 기술적 성공이자 상업적 실패였다

DS는 시대보다 20년 앞서 있었지만, 시장은 그것에 대해 준비되지 않았다. 이 차의 기능들은 신뢰성과 단순함을 원했던 1950년대와 1960년대의 구매자들에게 가치 있게 여겨지지 않았다

자사 시장에 비해 지나치게 앞선 제품은 기술적 성공이자 상업적 실패다. DS는 시대보다 20년 앞서 있었지만, 시장은 준비되지 않았다. 문제는 시장이 준비되어 있는지 여부다.

시트로엥 DS는 이제 20세기의 가장 수집 가치가 높은 자동차 중 하나이며, 깨끗한 사례는 5만~15만 유로에 팔린다. 이 차의 유압-공압식 서스펜션은 2017년까지 시트로엥에 의해 사용되었다. DS는 디자인 역사에서 시대에 비해 지나치게 앞선 제품의 결정적 사례로 인용된다.