雪铁龙 DS 超前 20 年——结果雪铁龙根本造不够

每一家打造出对其市场而言过于先进的产品的公司——一部没有人想要那些功能的手机，一辆没有人看得懂那些技术的汽车——都会面临雪铁龙 DS 式的问题：这款产品是超前于时代，还是市场还没有准备好？

雪铁龙 DS 于 1955 年巴黎车展亮相，是当时前所未见的车型。它配有液压气动悬挂（可自动调平、可调车身高度）、半自动变速箱、助力转向，车身由航空工程师弗拉米尼奥·博尔塔尼设计。风阻系数只有 0.38，低于 1980 年代大多数车型。

DS 超前了 20 年。液压气动悬挂直到 1970 年代才被其他厂商追上，半自动变速箱直到 1990 年代才算常见，流线车身直到 1980 年代才成主流。这是一台技术杰作。

但雪铁龙造不够。DS 制造复杂，而雪铁龙的工厂并不是按这款车来设计的。公司每卖出一台都要亏钱。DS 在 1974 年被 CX 取代，雪铁龙于 1976 年被标致收购。法国汽车圈把这事当作「产品太先进，企业接不住」的经典翻车案例。

每台都亏钱；雪铁龙后来被标致收购

DS 是工程师思路，不是会计思路：液压气动悬挂、半自动变速箱和流线车身都很出彩，但也把成本和复杂度一起拉高了

雪铁龙的工厂不适合 DS 的生产，制造难度太高，结果每台都亏。它是技术成功，商业失败

它确实超前了 20 年，但市场没准备好。1950 年代和 1960 年代的买家更看重可靠和简单，并不买这些新玩意的账

产品如果超前于市场，常常会出现技术上很强、商业上却栽了的情况。DS 的问题不是不够好，而是市场还没准备好。关键永远是：市场到底准备好了没有。

如今，雪铁龙 DS 已是 20 世纪最受收藏的车型之一，品相好的车售价可达 5 万欧元到 15 万欧元。它的液压气动悬挂一直被雪铁龙沿用到 2017 年。DS 也常被设计史拿来当作「产品太超前」的代表案例。