Aiways：生産ライセンスに記録的な17.5億元、その後3か月間の未払い賃金

Aiwaysは2017年2月、メルセデス・ベンツ、アウディ、ボルボ・チャイナの元幹部であるFu Qiangによって設立された。量産に到達した最初の中国EVスタートアップの一つであり、江西省上饒の15万台規模の工場でU5（2019年12月発売）を生産し、欧州で販売した最初の企業の一つでもあった。車はほとんど売れなかった。2020年に2,600台、2021年に3,011台、2022年の最初の8か月間に2,824台。2022年10月に発売されたU6も何も変えなかった。

2019年、同社は決定的な資本の賭けに出た。江鈴控股の50%を人民元17億4,700万元で取得する混合所有権の取引である。これは当時、EVスタートアップが生産ライセンスに支払った最高額であり、WM MotorやLi Autoを上回っていた。ライセンスは需要を解決できなかった。それを可能にするはずだったLandwindの再始動は実現せず、Aiwaysは2021年6月に持分を放棄したが、その時点でも年間約3,000台を販売していた。

終焉は2023年の価格戦争で訪れた。2022年9月の評価額50〜60億ドルでの米国逆さ合併に関する意向書は進展しなかった。給与は2023年2月から予定通りに支払われなくなり、5月10日の通知は4月分の賃金を2か月目に遅延させた。5月6日、楊浦の本社はシステムメンテナンスのため従業員に在宅勤務を指示したが、従業員によれば建物は家賃と公共料金の未払いにより電源が落とされていた。その後まもなく、オーナーアプリは沈黙した。メンテナンスパッケージ、生涯保証の権利、車両から電源を取るアクセサリーはすべて消去された。

年間約3,000台の販売に対して生産ライセンスに約人民元17.5億元を投じた。2023年半ばまでに従業員は3月から賃金未払いとなり、上海本社は家賃滞納により閉鎖された

製品にフックがなかった。JiemianはAiwaysを有能だが忘れられる存在と呼び、市場が記憶する一つの特徴を見つけられなかったブランドだと評した。

資本は需要より先に投入された。記録的な人民元17億4,700万元のライセンス取引と15万台規模の工場は、年間約3,000台しか売れない製品に充てられた。

出口は想像上の救済に先送りされた。2022年の50〜60億ドルのSPAC評価額はフォローアップがなく、その間に現金は尽きた。

タイミング。TeslaとBYDが2023年の価格戦争を開始し、生き残るために必要な現金の余裕を高めたまさにその時に、Aiwaysにはそれがなかった。

生産ライセンスはインプットであり、堀ではない。AiwaysはNEV史上最も高価なライセンスを買ったが、その車には誰も覚えていない特徴しかなかった。価格戦争が来たとき、ライセンスは給与を支払えなかった。

Yicaiは2023年5月11日、経営陣が資金調達を進めており、資金が届き次第すべての未払い賃金を支払うと報じた。救済は発表されなかった。同じ月、同業他社は目の前で失敗していた。Enovateは3月に生産を停止し、WM Motorは行き詰まり、Mitsubishiは中国での新車生産を停止した。上位20%が販売の90%以上を占める市場で148ブランドが争う中、アナリストは弱者が吸収されるか中国から完全に撤退すると予想した。Aiwaysのアプリは暗いままで、オフィスは閉鎖されたままだった。