ユーロトンネルの英仏海峡トンネルは90億ポンドの費用がかかり、予算超過率64%、交通量は予測の半分

英仏海峡の下でイングランドとフランスを結ぶ英仏海峡トンネルは、20世紀で最も野心的な工学プロジェクトの一つだった。当初の予算は約55億ポンドだった。最終的な費用は約90億ポンドで、64%の予算超過だった。

このプロジェクトは政府資金なしで、完全に民間投資によって賄われた。収益予測は、後に極めて楽観的だったと判明する交通量を前提としていた。開通当初数年間の実際の交通量は、予測の約半分だった。費用超過と収益不足が重なり、ユーロトンネルには約90億ポンドの債務負担が残った。

ユーロトンネルは黒字に戻るまで20年間にわたり債務の再編を行った。この事例は、楽観的な交通量予測に基づいて巨額プロジェクトを完全に民間債務で資金調達することの危険性と、プロジェクトの経済性が実現しない交通量に依存している場合に「作れば人が来る」という前提が壊滅的に間違う可能性があることを示した。

完全に民間債務で賄われたこのトンネルは、費用が64%超過して90億ポンドとなり、交通量は予測の半分だったため、ユーロトンネルは20年間債務を抱えることになった。

予算は55億ポンドだったが、最終費用は90億ポンドで、64%の超過だった。

交通量は予測量の約半分だった。

このプロジェクトは政府の裏付けなしで、完全に民間債務で資金調達された。

ユーロトンネルは黒字に戻るまで20年間にわたり債務の再編を行った。

民間債務で資金調達される巨額プロジェクトは、交通量予測への賭けである。英仏海峡トンネルの予測は50%外れ、債務は全額90億ポンドだった。「作れば人が来る」は願望にすぎない。

ユーロトンネルは何度も債務を再編し、2010年代に黒字に戻った。このトンネルは現在、重要な交通路となっている。この事例は、予測が外れた場合に巨額プロジェクトの資金調達が数十年にわたる財務的苦境を生み出し得る例として挙げられている。