Chanje는 FedEx에 전기 밴 1,000대를 약속했지만 소수만 인도하고 2021년에 문을 닫았다

Chanje는 이전에 Smith Electric Vehicles에서 일했던 Bryan Hansel이 설립했으며, 중국의 Five Dragons Group에서 거의 완성된 전기 배송 밴을 수입해 미국에서 조립한 뒤 차량 운영 업체들에 판매하는 사업을 했다. 2017년에 Ryder와 125대 규모의 계약을 맺으며 세상에 모습을 드러냈고, Ryder는 FedEx에 약 900대의 밴을 리스하는 중개 역할을 했다. FedEx는 추가로 100대를 직접 구매하기로 합의했으며, Amazon은 2018년에 소규모 시험 운행을 했다.

The Verge에 따르면 Chanje는 2017년부터 급여 지급을 제때 하지 못하기 시작했고, Ryder에는 겨우 22대의 밴을 인도한 뒤 공급을 중단했다. 주요 자금원이었던 Five Dragons는 중국의 전기차 보조금 삭감과 회장이 지원했던 고속도로 사업의 손실로 타격을 입었다. 2020년 초 J. Streicher의 2억 6천만 달러 인수 의향서는 팬데믹이 닥치면서 무산되었고, Five Dragons는 2020년 채권자들에 의해 버뮤다 파산 절차에 들어갔다.

Chanje는 또한 캘리포니아에 충전소를 건설하기 위해 FedEx의 자금을 받았고, 약속한 42개 사이트 중 절반 정도에 충전기를 설치했다. 전 직원들에 따르면 그 자금 중 일부는 하청업체에 지급하지 않은 채 운영을 유지하는 데 사용되었다. Hansel은 2021년 메모리얼 데이 연휴 주말 전 금요일에 남은 직원들을 해고했고, The Verge에 재정적·지정학적 어려움에 대해 너무 낙관적이었다고 말했다.

Ryder는 2021년 3월 소송을 제기했고 약 400만 달러에 대한 결석 판결을 구하고 있다. FedEx는 2021년 7월 약 400만 달러를 회수하기 위해 소송을 제기했다. 최소 4명의 전 직원이 체불 임금을 이유로 소송을 제기했으며, 그중 전 COO는 30만 달러 이상을 받을 권리가 있다.

Ryder는 22대의 밴만 받았고, FedEx의 1,000대는 오지 않았다. Ryder와 FedEx는 각각 약 400만 달러 규모의 소송을 제기했고, 직원들은 체불 임금을 받지 못했으며, Chanje는 2021년 5월 문을 닫았다.

Chanje는 밴과 자금 모두를 Five Dragons에 의존했고, Five Dragons는 손실을 보고 대출을 상환하지 못하고 있었다.

고객들에게는 회사가 생산할 수 없는 물량이 약속되었다. Ryder는 22대의 밴을 받았고 FedEx의 1,000대는 도착하지 않았다.

FedEx는 약 절반만 건설된 충전 인프라에 비용을 지불했으며, 전 직원들에 따르면 그 자금 중 일부는 하청업체에 지급하지 않은 채 운영 비용을 충당하는 데 사용되었다.

2억 6천만 달러 규모의 투자자 인수는 팬데믹이 닥친 2020년에 무산되어 Chanje를 구할 구제자가 없었다.

그 자체가 어려움에 처한 단일 공급·자금 제공자에 사업을 의존해서는 안 된다. Chanje는 거대 차량 운영 고객들과 계약했지만 밴을 조달할 자금이 없었고, 그 비용은 고객들이 떠안게 되었다.

Chanje는 2021년 5월 영업을 중단했다. Ryder와 FedEx는 각각 결석 판결을 구했으며, The Verge는 Ryder의 경우와 마찬가지로 회수할 것이 남아 있지 않을 수 있다고 언급했다. FedEx는 대신 20억 달러 규모의 탄소 중립 추진을 계속하기 위해 GM의 BrightDrop 부문에서 전기 밴을 주문했다. Hansel은 자기계발 컨설팅 회사인 Cohd를 설립했다. Hansel과 FedEx 자금 사용에 관한 의혹은 익명을 요청한 전 직원들과 법원 제출 서류에서 나온 것이며, 판결이 아니다.