Chanje 向 FedEx 承諾 1,000 輛電動廂型車，實際交付寥寥，並於 2021 年倒閉

Chanje 由曾任職於 Smith Electric Vehicles 的 Bryan Hansel 創立，業務是從中國五龍集團進口近乎成品的電動配送廂型車，在美國組裝後銷售給車隊客戶。該公司於 2017 年結束隱匿經營狀態，當時與 Ryder 達成一筆 125 輛廂型車的交易，Ryder 並協助促成向 FedEx 出租約 900 輛廂型車；FedEx 同意直接再購買 100 輛，Amazon 則在 2018 年進行了小規模試用。

The Verge 報導，Chanje 從 2017 年開始拖欠薪資，並在僅交付 22 輛廂型車後就停止向 Ryder 供貨。其主要資金來源五龍集團受到中國電動車補貼削減的打擊，以及其董事長所支持的一條高速公路出現虧損的影響。2020 年初，J. Streicher 提出的一項 2.6 億美元收購意向書在疫情爆發後告吹，五龍集團則於 2020 年被債權人推進百慕達破產程序。

Chanje 還拿了 FedEx 的錢在加州建設充電站，並在承諾的 42 個站點中約一半安裝了充電樁。前員工表示，其中部分資金被用於維持營運，而分包商卻未獲付款。Hansel 在 2021 年陣亡將士紀念日週末前的週五解僱了剩餘員工，並向 The Verge 表示，他對財務與地緣政治挑戰過於樂觀。

Ryder 於 2021 年 3 月提起訴訟，正尋求近 400 萬美元的缺席判決。FedEx 於 2021 年 7 月提起訴訟，要求追回近 400 萬美元。至少四名前員工已就欠薪提起訴訟，其中包括一名被欠逾 30 萬美元的前營運長。

Ryder 只拿到 22 輛廂型車；FedEx 的 1,000 輛從未到貨；Ryder 和 FedEx 各自索賠近 400 萬美元；員工被欠薪；Chanje 於 2021 年 5 月關閉

Chanje 在廂型車和資金兩方面都依賴五龍集團，而五龍集團當時正在虧損並拖欠貸款。

客戶被承諾的數量是該公司無法製造的：Ryder 只收到 22 輛廂型車，FedEx 的 1,000 輛從未到貨。

FedEx 支付了充電基礎設施的費用，但該設施只建成約一半，前員工表示部分現金被用於支付營運成本，而分包商卻未獲付款。

一項 2.6 億美元的投資者收購案在 2020 年疫情爆發時告吹，使 Chanje 無人救援。

不要將業務建立在一個自身陷入困境的供應商兼出資方之上。Chanje 簽下了大型車隊客戶，卻無力為廂型車提供資金，最終由客戶承擔帳單。

Chanje 於 2021 年 5 月關閉。Ryder 和 FedEx 各自尋求缺席判決，The Verge 指出，與 Ryder 的情況一樣，可能已無任何資產可供追討。FedEx 轉而向 GM 的 BrightDrop 部門訂購電動廂型車，以維持其 20 億美元碳中和目標的推進。Hansel 創辦了一家個人發展顧問公司 Cohd。關於 Hansel 以及 FedEx 資金用途的指控，來自匿名發言的前員工和法庭文件，並非裁決。