キャセイパシフィック航空は8,500人を削減し、キャセイドラゴンを閉鎖し、パイロットの半数を失った

パンデミックで国境が閉鎖されると、キャセイパシフィック航空は96パーセントの便を欠航した。最悪の日には、前年に3,500万人を運んだ同航空会社を利用した乗客は582人だった。収益は1,010億香港ドルから430億香港ドルに落ち込み、年間損失は過去最悪の28億米ドルだった。

2020年6月、香港政府は390億香港ドルの救済策をまとめた。優先株、ワラント、つなぎ融資、そして取締役会へのオブザーバー2名の派遣である。10月、キャセイは35年の歴史を持つキャセイドラゴンを閉鎖し、8,500人を削減した。従業員数は2019年の27,342人から2021年には16,721人に減少した。

最も大きな代償はパイロットの流出だった。4,000人のパイロットのうち約1,000人が整理解雇され、さらに1,000人が退職した。需要が戻ったとき、キャセイはパイロットの半数を失っており、手放した能力を再構築するのに何年も費やした。

390億香港ドルの政府救済を受け、キャセイドラゴンを閉鎖し、8,500人を削減したが、パイロットの半数を失った。1,000人が整理解雇され、1,000人が退職し、再構築に何年もかかった。

35年の歴史を持つ地域子会社を抱えるフルサービス航空会社は、二つのコスト構造と一つの縮小する市場を抱えていた。

政府の救済は航空会社を存続させたが、救済が和らげるはずだった人員削減を防ぐことはできなかった。

パイロットの整理解雇は不可逆である。訓練には何年もかかり、退職した1,000人は自らの型式限定資格を持ち去った。

救済策が買うのは時間であり、能力ではない。危機の中で手放したパイロットこそが回復期のボトルネックとなり、訓練の年月を借りて埋め合わせることはできない。