Cathay Pacific baute 8.500 Stellen ab, stellte Cathay Dragon ein und verlor die Hälfte seiner Piloten

Als die Pandemie die Grenzen schloss, strich Cathay Pacific 96 Prozent ihrer Flüge. Am schlimmsten Tag flogen 582 Passagiere mit der Fluggesellschaft, die im Jahr zuvor 35 Millionen befördert hatte. Der Umsatz fiel von 101 Mrd. HK$ auf 43 Mrd. HK$; der Jahresverlust erreichte einen Rekord von 2,8 Mrd. US$.\n\nIm Juni 2020 stellte die Regierung von Hongkong ein Rettungspaket von 39 Mrd. HK$ zusammen — Vorzugsaktien, Optionsscheine, ein Überbrückungsdarlehen und zwei Beobachter im Verwaltungsrat. Im Oktober stellte Cathay nach 35 Jahren Cathay Dragon ein und baute 8.500 Stellen ab. Die Belegschaft sank von 27.342 im Jahr 2019 auf 16.721 bis 2021.\n\nDer Exodus der Piloten war der teuerste Teil. Etwa 1.000 von 4.000 Piloten wurden betriebsbedingt gekündigt; weitere 1.000 kündigten selbst. Als die Nachfrage zurückkehrte, hatte Cathay die Hälfte seines Pilotenpools verloren und brauchte Jahre, um die Fähigkeiten wieder aufzubauen, die es hatte gehen lassen.

Nahm ein staatliches Rettungspaket von 39 Mrd. HK$ an, stellte Cathay Dragon ein und baute 8.500 Stellen ab, verlor aber die Hälfte seiner Piloten — 1.000 betriebsbedingt gekündigt und 1.000, die selbst kündigten — was Jahre für den Wiederaufbau kostete.

Eine Vollservice-Fluggesellschaft mit einer 35 Jahre alten regionalen Tochtergesellschaft hatte zwei Kostenstrukturen und einen schrumpfenden Markt.\n\nDas staatliche Rettungspaket hielt die Fluggesellschaft am Leben, verhinderte aber nicht die Stellenstreichungen, die das Rettungspaket eigentlich abmildern sollte.\n\nBetriebsbedingte Kündigungen von Piloten sind irreversibel: Die Ausbildung dauert Jahre, und die 1.000, die kündigten, nahmen ihre Musterberechtigungen mit.

Ein Rettungspaket kauft Zeit, nicht Fähigkeiten — die Piloten, die man in der Krise gehen lässt, sind der Engpass bei der Erholung, und Ausbildungsjahre lassen sich nicht gegen etwas aufnehmen.