エアバスはA380超大型機に250億ドルを賭けたが、市場が求めたのは双発ジェット機だった

世界最大の旅客機であるエアバスA380は、航空の未来はハブ・アンド・スポークにあるという250億ドルの賭けだった。つまり乗客は主要ハブ間を、550席の巨大な超大型機で移動するという想定である。A380はエンジニアリングの驚異だった。2階建て・4発エンジンの機体で、他のどの航空機よりも多くの乗客を運ぶことができた。

しかし市場は逆方向に動いた。航空会社は、550席を埋めなくても路線ごとに採算の取れる効率的な双発ジェット機（ボーイング787、エアバスA350）を好んだ。A380はほとんどの路線には大きすぎ、運航コストが高すぎ、またそれを扱えるインフラを備えたハブ空港に依存しすぎていた。

エアバスが納入したA380は251機のみで、当初見込んでいた1,200機以上を大きく下回った。主要顧客はエミレーツだけだった。生産は2021年12月に終了した。この事例は、製品が市場に存在しない問題を解決するものである場合、エンジニアリング上の勝利がいかに商業的な失敗になり得るか、また250億ドルの投資がいかに市場の方向性の読み違いを覆せないかを示した。

エアバスはハブ・アンド・スポーク向けに550席のA380を造ったが、航空会社は双発ジェット機を選んだ。納入は見込みの1,200機以上に対し251機のみで、2021年に生産を終了した。

エアバスはハブ・アンド・スポークモデルに250億ドルを賭けたが、市場は効率的な双発ジェット機によるポイント・トゥ・ポイントへと移った。

A380はほとんどの路線には大きすぎ、採算を取って運航するにはコストが高すぎた。

納入は251機のみで、見込みの1,200機以上を大きく下回った。

生産は2021年に終了し、主要顧客はエミレーツだけだった。

エンジニアリングの驚異は市場のニーズではない。A380は史上最大の旅客機だったが、市場が求めたのはより小型のジェット機だった。250億ドルの問いは「航空会社はこれを飛ばすのか」だった。

A380はパンデミックの間にほとんどの航空会社で退役した。エアバスはA350とA320neoファミリーに注力し直した。この事例は、市場の方向性の読み違いがいかにエンジニアリング上の勝利を商業的な失敗に変え得るかを示す決定的な例として挙げられている。