Une came desserrée a bloqué la manette des gaz d'un A220 en vol — Transports Canada a ordonné des remplacements

Un équipage d'un Airbus A220 s'est retrouvé dans l'incapacité de réduire la puissance du moteur gauche de l'appareil après qu'un composant situé à l'intérieur du quadrant de manette des gaz s'est détaché en vol. Transports Canada a attribué le dysfonctionnement à un défaut de fabrication dans le mécanisme de verrouillage de l'inverseur de poussée : le joint fixant la came de verrouillage n'avait pas reçu un couple suffisant lors de la fabrication, ce qui a permis à la came de se détacher et d'entraver le mouvement de la manette de poussée, laquelle est restée bloquée sur un réglage de puissance moteur élevé.

Transports Canada a averti qu'un dysfonctionnement similaire pourrait entraîner une perte de contrôle de la poussée, un arrêt du moteur en vol, ou potentiellement la perte de l'appareil. La directive qui en résulte, CF-2026-49, entrée en vigueur le 22 octobre 2026, couvre à la fois les A220-100 et A220-300. Les exploitants doivent remplacer les ensembles de quadrant de manette des gaz concernés dans un délai de 1 100 heures de vol, et l'installation d'unités concernées est interdite à compter du 22 octobre. L'ordre n'immobilise pas la flotte : les appareils dépourvus des composants identifiés ne sont pas concernés, et les ensembles déjà corrigés peuvent être considérés comme aptes au service.

La directive n'identifie pas la compagnie aérienne impliquée, ni la date de l'incident, ni la manière dont l'équipage l'a géré. Airbus Canada avait émis le bulletin de service BD500-761001 le 16 juin 2026 avec des instructions pour le retrait et le remplacement des ensembles concernés ; la directive de Transports Canada rend les travaux correctifs obligatoires pour les appareils exploités selon les exigences de navigabilité canadiennes, et la directive est également répertoriée dans la base de données de navigabilité de l'EASA dans le cadre des procédures d'adoption de l'agence.

Directive CF-2026-49, entrée en vigueur le 22 octobre 2026 : les quadrants de manette des gaz concernés doivent être remplacés dans un délai de 1 100 heures de vol, et les unités concernées ne peuvent plus être installées

Le joint fixant la came de verrouillage de l'inverseur de poussée n'a pas reçu un couple suffisant lors de la fabrication, ce qui a permis à la came de se détacher à l'intérieur du quadrant de manette des gaz en vol.

La came détachée a entravé le mouvement de la manette de poussée, laissant l'équipage dans l'incapacité de ramener la manette gauche depuis sa position de puissance élevée.

Transports Canada a identifié la défaillance comme un problème de qualité de fabrication plutôt que d'usure normale, provenant de l'ensemble utilisé pour positionner les manettes de poussée du poste de pilotage.

Les régulateurs ont jugé le pire scénario suffisamment grave pour imposer le remplacement : perte potentielle de contrôle de la poussée, arrêt en vol, ou perte de l'appareil.

Le couple est une étape de deux secondes qui n'apparaît jamais dans la brochure : un seul joint insuffisamment serré peut immobiliser une manette de poussée en position de puissance élevée en vol.

La directive CF-2026-49 entre en vigueur le 22 octobre 2026, accordant aux exploitants jusqu'à 1 100 heures de vol pour remplacer les ensembles concernés tout en interdisant les nouvelles installations d'unités concernées. Les exploitants doivent examiner les dossiers des appareils pour déterminer si des quadrants de manette des gaz concernés sont installés ; le bulletin de service d'Airbus Canada de juin 2026 fournit la procédure de remplacement, et la base de données de navigabilité de l'EASA répertorie la directive dans le cadre de ses procédures d'adoption.