느슨한 캠이 비행 중 A220의 스로틀을 고착시켜 — 캐나다 교통부, 교체 명령

에어버스 A220의 한 운항승무원은 비행 중 스로틀 쿼드런트 내부의 부품이 느슨해진 후 항공기 왼쪽 엔진의 출력을 줄일 수 없게 되었다. 캐나다 교통부는 이 오작동을 추력 역추진 잠금 기구의 제조 결함으로 추적했다. 즉, 잠금 캠을 고정하는 조인트가 제조 과정에서 충분한 토크를 받지 못해 캠이 분리되어 추력 레버의 움직임을 방해했고, 레버는 높은 엔진 출력 설정에 고착되었다.

캐나다 교통부는 유사한 오작동이 추력 제어 상실, 비행 중 엔진 정지, 또는 잠재적으로 항공기 상실을 초래할 수 있다고 경고했다. 그 결과 2026년 10월 22일 발효되는 지시서 CF-2026-49는 A220-100과 A220-300 모두를 대상으로 한다. 운영자는 영향을 받은 스로틀 쿼드런트 어셈블리를 1,100 비행시간 이내에 교체해야 하며, 10월 22일부터는 영향을 받은 유닛의 설치가 금지된다. 이 명령은 기단을 운항 중지시키지 않는다. 식별된 부품이 없는 항공기는 영향을 받지 않으며, 이전에 수정된 어셈블리는 사용 가능한 것으로 인정될 수 있다.

이 지시서는 관련 항공사, 사건 발생 시점, 또는 승무원이 이를 어떻게 처리했는지를 밝히지 않는다. 에어버스 캐나다는 2026년 6월 16일 영향을 받은 어셈블리의 제거 및 교체 지침이 담긴 서비스 게시판 BD500-761001을 발행했으며, 캐나다 교통부 지시서는 캐나다 감항 요건에 따라 운영되는 항공기에 대해 이 시정 작업을 의무화하고, 이 지시서는 또한 해당 기관의 채택 절차에 따라 EASA의 감항 데이터베이스에도 등재되어 있다.

2026년 10월 22일 발효되는 지시서 CF-2026-49: 영향을 받은 스로틀 쿼드런트는 1,100 비행시간 이내에 교체해야 하며, 영향을 받은 유닛은 더 이상 설치할 수 없다

추력 역추진 잠금 캠을 고정하는 조인트가 제조 과정에서 충분한 토크를 받지 못해, 비행 중 스로틀 쿼드런트 내부에서 캠이 분리되었다.

분리된 캠이 추력 레버의 움직임을 방해하여, 승무원이 왼쪽 레버를 높은 출력 위치에서 뒤로 당길 수 없게 되었다.

캐나다 교통부는 이 고장을 정상적인 마모가 아닌 제조 품질 문제로 식별했으며, 그 기원은 조종석 추력 레버를 위치시키는 데 사용되는 어셈블리에 있었다.

규제 당국은 최악의 경우가 교체를 의무화할 만큼 심각하다고 판단했다: 추력 제어 상실 가능성, 비행 중 정지, 또는 항공기 상실.

토크는 브로슈어에는 결코 나타나지 않는 2초짜리 단계다: 토크가 부족한 조인트 하나가 비행 중 추력 레버를 높은 출력에 묶어둘 수 있다.

지시서 CF-2026-49는 2026년 10월 22일 발효되며, 운영자에게 영향을 받은 어셈블리를 교체할 수 있는 최대 1,100 비행시간을 부여하는 동시에 영향을 받은 유닛의 신규 설치를 금지한다. 운영자는 영향을 받은 스로틀 쿼드런트가 설치되어 있는지 확인하기 위해 항공기 기록을 검토해야 하며, 에어버스 캐나다의 2026년 6월 서비스 게시판은 교체 절차를 제공하고, EASA의 감항 데이터베이스는 해당 채택 절차에 따라 이 지시서를 등재하고 있다.