Came solta no manete de potência de um A220 travou o acelerador em voo — Transport Canada ordenou substituições

Uma tripulação de um Airbus A220 ficou impossibilitada de reduzir a potência do motor esquerdo da aeronave depois que um componente interno do quadrante de aceleração se soltou em voo. A Transport Canada atribuiu o mau funcionamento a um defeito de fabricação no mecanismo de bloqueio do reversor de empuxo: a junta que fixa o excêntrico de bloqueio não recebeu torque suficiente durante a fabricação, permitindo que o excêntrico se soltasse e interferisse no movimento da alavanca de empuxo, que ficou presa em uma configuração de alta potência do motor.

A Transport Canada alertou que um mau funcionamento semelhante poderia causar perda de controle de empuxo, desligamento do motor em voo ou, potencialmente, perda da aeronave. A diretiva resultante, CF-2026-49, em vigor a partir de 22 de outubro de 2026, abrange os modelos A220-100 e A220-300. Os operadores devem substituir os conjuntos de quadrante de aceleração afetados em até 1.100 horas de voo, e a instalação de unidades afetadas está proibida a partir de 22 de outubro. A ordem não imobiliza a frota: as aeronaves sem os componentes identificados não são afetadas, e conjuntos previamente corrigidos podem ser considerados utilizáveis.

A diretiva não identifica a companhia aérea envolvida, quando o incidente ocorreu ou como a tripulação o administrou. A Airbus Canada havia emitido o Boletim de Serviço BD500-761001 em 16 de junho de 2026 com instruções para remover e substituir os conjuntos afetados; a diretiva da Transport Canada torna o trabalho corretivo obrigatório para aeronaves que operam sob requisitos de aeronavegabilidade canadenses, e a diretiva também está listada na base de dados de aeronavegabilidade da EASA, sob os procedimentos de adoção da agência.

Diretiva CF-2026-49, em vigor a partir de 22 de outubro de 2026: os quadrantes de aceleração afetados devem ser substituídos em até 1.100 horas de voo, e as unidades afetadas não podem mais ser instaladas

A junta que fixa o excêntrico de bloqueio do reversor de empuxo recebeu torque insuficiente durante a fabricação, permitindo que o excêntrico se soltasse dentro do quadrante de aceleração em voo.

O excêntrico solto obstruiu o movimento da alavanca de empuxo, deixando a tripulação incapaz de recuar a alavanca esquerda de sua posição de alta potência.

A Transport Canada identificou a falha como um problema de qualidade de fabricação, e não como desgaste normal, originado no conjunto usado para posicionar as alavancas de empuxo da cabine.

Os reguladores julgaram o pior cenário grave o suficiente para exigir a substituição: potencial perda de controle de empuxo, desligamento em voo ou perda da aeronave.

O torque é uma etapa de dois segundos que nunca aparece no folheto: uma única junta apertada abaixo do especificado pode prender uma alavanca de empuxo em alta potência em voo.

A diretiva CF-2026-49 entra em vigor em 22 de outubro de 2026, dando aos operadores até 1.100 horas de voo para substituir os conjuntos afetados, enquanto proíbe novas instalações de unidades afetadas. Os operadores devem revisar os registros das aeronaves para determinar se quadrantes de aceleração afetados estão instalados; o boletim de serviço da Airbus Canada de junho de 2026 fornece o procedimento de substituição, e a base de dados de aeronavegabilidade da EASA lista a diretiva sob seus procedimentos de adoção.