Eine lose Nocke blockierte im Flug den Schubhebel einer A220 – Transport Canada ordnete den Austausch an

Eine Flugbesatzung einer Airbus A220 konnte die Leistung des linken Triebwerks nicht mehr reduzieren, nachdem sich im Flug eine Komponente im Inneren des Schubhebel-Quadranten gelöst hatte. Transport Canada führte die Fehlfunktion auf einen Herstellungsfehler im Mechanismus zur Sperrung der Schubumkehr zurück: Die Verbindung, die die Sperrnocke sichert, hatte bei der Herstellung nicht ausreichend Anzugsdrehmoment erhalten, sodass sich die Nocke lösen und die Bewegung des Schubhebels beeinträchtigen konnte, der bei hoher Triebwerksleistung hängen blieb.

Transport Canada warnte, dass eine ähnliche Fehlfunktion zu einem Verlust der Schubkontrolle, einer Triebwerksabschaltung im Flug oder potenziell zum Verlust des Flugzeugs führen könnte. Die daraus resultierende Anweisung CF-2026-49, gültig ab 22. Oktober 2026, betrifft sowohl die A220-100 als auch die A220-300. Betreiber müssen betroffene Schubhebel-Quadranten-Baugruppen innerhalb von 1.100 Flugstunden austauschen, und der Einbau betroffener Einheiten ist ab dem 22. Oktober verboten. Die Anordnung legt die Flotte nicht am Boden fest: Flugzeuge ohne die identifizierten Komponenten sind nicht betroffen, und zuvor korrigierte Baugruppen können als verwendbar gelten.

Die Anweisung nennt weder die beteiligte Fluggesellschaft noch den Zeitpunkt des Vorfalls oder die Art und Weise, wie die Besatzung damit umging. Airbus Canada hatte am 16. Juni 2026 das Service Bulletin BD500-761001 mit Anweisungen zum Ausbau und Austausch der betroffenen Baugruppen herausgegeben; die Anweisung von Transport Canada macht die Korrekturarbeiten für Flugzeuge verbindlich, die unter kanadische Lufttüchtigkeitsanforderungen fallen, und die Anweisung ist zudem in der Lufttüchtigkeitsdatenbank der EASA im Rahmen der Übernahmeverfahren der Agentur aufgeführt.

Anweisung CF-2026-49, gültig ab 22. Oktober 2026: Betroffene Schubhebel-Quadranten müssen innerhalb von 1.100 Flugstunden ausgetauscht werden, und betroffene Einheiten dürfen nicht mehr eingebaut werden

Die Verbindung, die die Sperrnocke der Schubumkehr sichert, erhielt bei der Herstellung nicht ausreichend Anzugsdrehmoment, sodass sich die Nocke im Flug im Inneren des Schubhebel-Quadranten lösen konnte.

Die gelöste Nocke behinderte die Bewegung des Schubhebels, sodass die Besatzung den linken Hebel nicht aus seiner Hochleistungsposition zurückziehen konnte.

Transport Canada stufte den Ausfall als Qualitätsproblem der Herstellung und nicht als normalen Verschleiß ein, mit Ursprung in der Baugruppe, die zur Positionierung der Schubhebel im Cockpit dient.

Die Aufsichtsbehörden beurteilten den schlimmsten Fall als schwerwiegend genug, um einen Austausch vorzuschreiben: möglicher Verlust der Schubkontrolle, Abschaltung im Flug oder Verlust des Flugzeugs.

Das Anzugsdrehmoment ist ein zwei Sekunden dauernder Schritt, der nie im Prospekt auftaucht: Eine einzige zu schwach angezogene Verbindung kann einen Schubhebel im Flug bei hoher Leistung festsitzen lassen.

Die Anweisung CF-2026-49 tritt am 22. Oktober 2026 in Kraft und gibt Betreibern bis zu 1.100 Flugstunden Zeit, betroffene Baugruppen auszutauschen, während der Neueinbau betroffener Einheiten untersagt ist. Betreiber müssen die Flugzeugunterlagen prüfen, um festzustellen, ob betroffene Schubhebel-Quadranten eingebaut sind; das Service Bulletin von Airbus Canada vom Juni 2026 enthält das Austauschverfahren, und die Lufttüchtigkeitsdatenbank der EASA führt die Anweisung im Rahmen ihrer Übernahmeverfahren auf.