鬆脫凸輪卡住A220飛行中的油門——加拿大運輸部下令更換

一架Airbus A220的機組人員在飛行途中，因油門象限內一個元件鬆脫，而無法降低該機左側發動機的動力。加拿大運輸部將此故障追溯至推力反向器鎖定機構的製造缺陷：固定鎖定凸輪的接頭在製造期間未獲得足夠扭力，導致凸輪脫落並妨礙推力桿的移動，使推力桿卡在高發動機動力設定。

加拿大運輸部警告，類似的故障可能導致推力控制喪失、飛行中發動機停車，或可能導致飛機損失。由此產生的指令CF-2026-49於2026年10月22日生效，涵蓋A220-100與A220-300。營運人必須在1,100飛行小時內更換受影響的油門象限總成，且自10月22日起禁止安裝受影響的單元。該命令並未使機隊停飛：未安裝所識別元件的飛機不受影響，而先前已改正的總成可能符合可用狀態。

該指令未指明涉及的航空公司、事件發生的時間，或機組人員如何處理。Airbus Canada已於2026年6月16日發布服務通告BD500-761001，載明拆除與更換受影響總成的指示；加拿大運輸部的指令使此改正工作對在加拿大適航要求下運行的飛機成為強制性，該指令亦依EASA的採納程序列於該局的適航資料庫中。

指令CF-2026-49於2026年10月22日生效：受影響的油門象限必須在1,100飛行小時內更換，且受影響的單元不得再安裝

固定推力反向器鎖定凸輪的接頭在製造期間未獲得足夠扭力，導致凸輪在飛行途中於油門象限內脫落。

脫落的凸輪阻礙推力桿的移動，使機組人員無法將左側推力桿從其高動力位置拉回。

加拿大運輸部將此失效認定為製造品質問題，而非正常磨損，其源自用於定位駕駛艙推力桿的總成。

監管機構判定最壞情況嚴重到必須強制更換：可能的推力控制喪失、飛行中停車，或飛機損失。

扭力是一個兩秒鐘的步驟，卻從不會出現在宣傳手冊上：一個鎖緊不足的接頭，就可能讓推力桿在飛行中卡在高動力位置。

指令CF-2026-49於2026年10月22日生效，給予營運人最多1,100飛行小時更換受影響的總成，同時禁止安裝受影響單元的新安裝。營運人必須查閱飛機紀錄，以判定是否安裝受影響的油門象限；Airbus Canada於2026年6月的服務通告提供更換程序，而EASA的適航資料庫依其採納程序列有該指令。