松动的凸轮在飞行中卡住A220油门——加拿大交通部下令更换

一架空客A220的机组在飞行中因油门台内部一个部件松动，无法降低飞机左发的功率。加拿大交通部将这一故障追溯到推力反向器锁定机构的制造缺陷：固定锁定凸轮的接头在制造过程中未获得足够扭矩，导致凸轮脱落并干扰推力杆的运动，使推力杆卡在发动机高功率设定位置。

加拿大交通部警告称，类似故障可能导致推力控制丧失、飞行中发动机停车，甚至可能造成飞机损失。由此产生的指令CF-2026-49于2026年10月22日生效，涵盖A220-100和A220-300。运营人必须在1,100飞行小时内更换受影响的油门台组件，且自10月22日起禁止安装受影响组件。该命令并未停飞整个机队：未安装所识别部件的飞机不受影响，此前已纠正的组件可能被视为可用。

该指令未指明涉事航空公司、事件发生时间或机组如何处置。空客加拿大公司已于2026年6月16日发布服务通告BD500-761001，其中包含拆除和更换受影响组件的说明；加拿大交通部指令使该纠正工作对在加拿大适航要求下运行的飞机成为强制要求，该指令也按欧洲航空安全局的采纳程序列入其适航数据库。

指令CF-2026-49于2026年10月22日生效：受影响的油门台必须在1,100飞行小时内更换，且受影响组件不得再安装

固定推力反向器锁定凸轮的接头在制造过程中获得的扭矩不足，导致凸轮在飞行中于油门台内部脱落。

脱落的凸轮阻碍了推力杆的运动，使机组无法将左侧推力杆从高功率位置拉回。

加拿大交通部将该故障认定为制造质量问题而非正常磨损，其根源在于用于定位驾驶舱推力杆的组件。

监管机构认为最坏情况严重到必须强制更换：潜在的推力控制丧失、飞行中停车或飞机损失。

扭矩是一个两秒钟的步骤，却从不会出现在宣传册上：一个拧紧不足的接头，就能让推力杆在飞行中卡在高功率位置。

指令CF-2026-49于2026年10月22日生效，给运营人最多1,100飞行小时更换受影响组件，同时禁止新安装受影响组件。运营人必须审查飞机记录，以确定是否安装了受影响的油门台；空客加拿大公司2026年6月的服务通告提供了更换程序，欧洲航空安全局的适航数据库按采纳程序列入了该指令。