Una tripulación de vuelo de un Airbus A220 quedó incapaz de reducir la potencia del motor izquierdo de la aeronave después de que un componente dentro del cuadrante de mando se aflojara en vuelo. Transport Canada atribuyó el fallo a un defecto de fabricación en el mecanismo de bloqueo del inversor de empuje: la unión que fija la leva de bloqueo no había recibido el par de apriete suficiente durante la fabricación, lo que permitió que la leva se desprendiera e interfiriera en el movimiento de la palanca de empuje, que quedó atascada en una posición de alta potencia del motor.
Transport Canada advirtió que un fallo similar podría causar pérdida de control del empuje, un apagado del motor en vuelo o, potencialmente, la pérdida de la aeronave. La directiva resultante, CF-2026-49, con entrada en vigor el 22 de octubre de 2026, abarca tanto el A220-100 como el A220-300. Los operadores deben reemplazar los conjuntos de cuadrante de mando afectados en un plazo de 1.100 horas de vuelo, y la instalación de unidades afectadas está prohibida a partir del 22 de octubre. La orden no inmoviliza en tierra a la flota: las aeronaves sin los componentes identificados no se ven afectadas, y los conjuntos corregidos previamente pueden calificar como aptos para el servicio.
La directiva no identifica a la aerolínea involucrada, ni cuándo ocurrió el incidente, ni cómo lo gestionó la tripulación. Airbus Canada había emitido el Boletín de Servicio BD500-761001 el 16 de junio de 2026 con instrucciones para retirar y reemplazar los conjuntos afectados; la directiva de Transport Canada hace obligatorio el trabajo correctivo para las aeronaves que operan bajo los requisitos de aeronavegabilidad canadienses, y la directiva también figura en la base de datos de aeronavegabilidad de EASA bajo los procedimientos de adopción de la agencia.
Directiva CF-2026-49, con entrada en vigor el 22 de octubre de 2026: los cuadrantes de mando afectados deben reemplazarse en un plazo de 1.100 horas de vuelo, y las unidades afectadas ya no pueden instalarse
La unión que fija la leva de bloqueo del inversor de empuje recibió un par de apriete insuficiente durante la fabricación, lo que permitió que la leva se desprendiera dentro del cuadrante de mando en vuelo.
La leva desprendida obstruyó el movimiento de la palanca de empuje, dejando a la tripulación incapaz de retirar la palanca izquierda de su posición de alta potencia.
Transport Canada identificó el fallo como un problema de calidad de fabricación y no como desgaste normal, originado en el conjunto utilizado para posicionar las palancas de empuje de la cabina.
Los reguladores consideraron el peor caso lo suficientemente grave como para exigir el reemplazo: posible pérdida de control del empuje, apagado en vuelo o pérdida de la aeronave.
El par de apriete es un paso de dos segundos que nunca aparece en el folleto: una sola unión mal apretada puede dejar una palanca de empuje atascada en alta potencia en vuelo.
La directiva CF-2026-49 entra en vigor el 22 de octubre de 2026, otorgando a los operadores hasta 1.100 horas de vuelo para reemplazar los conjuntos afectados, mientras prohíbe nuevas instalaciones de unidades afectadas. Los operadores deben revisar los registros de las aeronaves para determinar si están instalados cuadrantes de mando afectados; el boletín de servicio de Airbus Canada de junio de 2026 proporciona el procedimiento de reemplazo, y la base de datos de aeronavegabilidad de EASA incluye la directiva bajo sus procedimientos de adopción.
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Las fuentes
- Airbus A220 Throttle Jam Prompts Safety Directive EliteAce Aviation · eliteaceaviation.com ·